2月3日深夜10点40分，在武汉站公交站台附近，紧张有序的调度指挥声此起彼伏。一名身着行政夹克的中年男子，以其略带“呛人”腔调的武汉话，一边向周围人群比划指示，一边严厉又冷静地部署着应对这场席卷武汉地区的冻雨灾害工作。这一幕，正是武汉市政府一线紧急处置交通受阻的真实写照。中车网刚刚踏上晚点一小时的G523次列车抵达武汉，亲身经历并记录下了这严峻时刻。
持续的冻雨对交通枢纽武汉的影响堪称巨大，网约车服务几近瘫痪，乘客反映等待一小时仍无应答车辆。当天夜里，中车网乘坐的YX610夜班公交车也因道路积雪被迫延迟发车。马路上，断裂的树枝与残留的积雪交织，原本20分钟的路程延长至40分钟。次日清晨，前往武汉站候车时，甚至亲眼目睹了一截被积雪压塌的树枝轰然砸落在马路上。
这场天灾不仅重创了武汉公共交通系统，各大火车站频繁播报的晚点信息就是其直接影响的佐证，同时也让一些老生常谈的问题再度成为舆论焦点——湖北高速公路上的新能源汽车趴窝现象再次引发了广泛关注。
紧随其后，2月6日，中车网深入离武汉动车仅30分钟车程的黄冈市进行实地调查，亲历了这场冻雨给当地新能源车主带来的种种不便。黄冈市的高速路口由于恶劣天气和路况已实施交通管制。然而，新能源汽车的问题不仅仅出现在高速路段，市区日常行驶也同样暴露出了诸多挑战。
隐藏式门把手：设计之痛
在黄冈市探访的一个下午里，中车网穿梭于市区十余条街道，发现主流新能源车品牌如比亚迪、特斯拉、埃安、极氪、岚图、吉利银河、几何、问界等在此地能见度颇高。而在与众多车主的交流过程中，一个高频提及的话题便是隐藏式门把手在极端天气下普遍出现被冻住的情况。网约车司机张师傅直言不讳：“这种天气下，隐藏式门把手的设计确实很不实用。”他描述道，在黄冈连日的大雪中，若早晨不清除车身积雪，等到晚上，门把手就会被冻得无法弹出。对于解决办法，他表示只能用热水浇淋解冻。
另一位比亚迪·汉DM-i的网约车车主裴先生也证实了自己的车曾遇到过类似问题，不过在他看来不算棘手，只需敲击或用热水擦拭一下，稍等片刻就能恢复正常。而比亚迪海豹车主洪女士则透露，她的车在连续降雪期间被整体冻住，包括隐藏式门把手。
不仅是比亚迪，特斯拉和威马等其他新能源品牌的车型同样存在这一问题。经营粮油店的吴先生指着他的2023年款Model Y表示，尽管这种天气下门把手的确会出现被冻住的现象，但通过简单的开水浇淋即可解决，虽然麻烦，但这并不影响他对车辆的整体评价。
冬季续航难题：比亚迪表现尤为突出
除了隐藏式门把手，车主们反馈的另一个核心问题是长久以来困扰业界的冬季续航缩水。一位大众凌渡车主告诉中车网，由于新能源车在低温下的续航里程大幅缩短，导致街头的网约车和出租车数量锐减，尤其是在春节临近时更是如此。
走访过程中，中车网遇到了一位刚提比亚迪元PLUS两个月的新车主何大哥，他对新能源车的续航能力表达了深深的失望。他直率地指出：“这款车不行，官方标定的续航里程为500多公里，但实际上只能跑300公里左右，有时甚至更少。”他展示的仪表盘数据显示，车辆显示行驶了90多公里，但实际行驶距离不足60公里。
威马EX5车主陈先生也对电动车的续航问题深感不满，他表示，尽管车辆标定续航为405公里，但在当前气候条件下，能跑200公里就算不错。对于电动车的续航焦虑，即便是已经购买新能源车的车主依然普遍存在。陈先生坦承，他不敢驾驶电动车上高速，平日只在市区使用。
洪女士的比亚迪海豹在冬季开暖气的情况下，按照她所述，学校往返两趟就几乎需要充电，单程60公里的耗电量相较于夏季有明显增加。相比之下，粮油店老板的Model Y在续航表现上相对出色，夏天满电状态下可实现接近90%的标定续航，冬天也能达到70%，远胜于比亚迪同类车型。
综上所述，湖北冻雨不仅暴露出新能源车在极端天气下的设计缺陷，如隐藏式门把手易被冻住，更突显了冬季续航缩水这一长期存在的行业痛点。尤其在此次事件中，比亚迪作为国内新能源汽车的领军品牌，在上述两个问题上的表现尤为引人关注。
