特斯拉Model3大揭秘:前后防撞梁采用铝合金,这种豪华配置别的车可舍不得用!

2024-03-17 热点资讯 关注公众号
    【特斯拉Model 3深度拆解:技术创新引领成本优化,业内罕见】
特斯拉Model3拆解:前后铝合金防撞梁,别的车还真舍不得用!    在新款特斯拉Model 3的静态外观方面,尽管变化并不显著,但其内在品质却隐藏着诸多亮点。今天,我们将通过全方位拆解,从防撞梁这一关键安全部件开始,深度探讨这款车型的独特之处。
特斯拉Model3拆解:前后铝合金防撞梁,别的车还真舍不得用!    【前机舱构造:铝合金蒙皮与高效热管理系统】
特斯拉Model3拆解:前后铝合金防撞梁,别的车还真舍不得用!    新款Model 3的前盖与四门采用了轻量化且强度高的铝合金材质,其余部分则是高强度冲压钢板。打开前机舱,映入眼帘的是规整有序的管线布局,不仅为前备箱腾出了宽敞空间,更展现了特斯拉卓越的三电系统和热管理集成技术。其中,“Super Manifold”作为特斯拉热管理系统的核心控制阀,集中管理所有热交换管路,智能分配热量,从而有效提升续航能力,这项核心技术已成为众多国产自主品牌的模仿对象。同时,特斯拉在安全设计上也毫不妥协,配备“高压互锁”安全线,一旦发生事故即可迅速切断全车电源,确保救援安全,而这一配置在不少自主品牌新能源车上并不多见。
特斯拉Model3拆解:前后铝合金防撞梁,别的车还真舍不得用!    【前防撞梁剖析:新增主动引擎盖及材料替换】
特斯拉Model3拆解:前后铝合金防撞梁,别的车还真舍不得用!    新款Model 3沿袭了老款的铝合金前防撞梁设计,厚度保持在3.02毫米左右,覆盖车头83.98%的宽度,采用高效的“日”字形截面。值得一提的是,新款车型新增了行人保护功能——主动引擎盖弹起系统,该系统内置气压传感器,在碰撞中能够及时感知并升起引擎盖以减轻对行人的伤害。而在副防撞梁材质上,新款Model 3则由老款的铝合金换成了塑料材质,虽然看似降低成本,实则是特斯拉在材料科学上的又一创新尝试。
特斯拉Model3拆解:前后铝合金防撞梁,别的车还真舍不得用!    散热器开口尺寸虽小,但却配备了主动式进气格栅,相较于老款的两道风门设计,新款仅保留了一道,此举再次体现了特斯拉追求极致成本效率的设计理念。散热器依然保持45度倾斜安装,并通过粗壮的Shotgun结构与A柱及纵梁紧密相连。此外,前吸能盒同样采用铝合金可拆卸式结构,具备溃缩打孔设计,进一步提升了安全性。
特斯拉Model3拆解:前后铝合金防撞梁,别的车还真舍不得用!    【后防撞梁解析:精简结构与碰撞测试表现】
特斯拉Model3拆解:前后铝合金防撞梁,别的车还真舍不得用!    新款Model 3的后防撞梁依旧采用铝合金材质,厚度调整为3.20毫米,略薄于老款,但仍能提供有效的防护作用。值得关注的是,新车在后吸能盒固定螺栓的设置上做出了改变,虽然同样是三颗螺栓固定,但去掉了不必要的安装孔位。后防撞梁明显凸出于后备箱盖,增强了对行李箱区域的保护。
特斯拉Model3拆解:前后铝合金防撞梁,别的车还真舍不得用!    在美国IIHS碰撞测试中,新款Model 3已经完成了小面积、40%偏置以及侧面碰撞测试,并在已测项目中获得了优异评价,展现出强大的被动安全性能。
特斯拉Model3拆解:前后铝合金防撞梁,别的车还真舍不得用!    【总结:技术创新引领的成本革命】
特斯拉Model3拆解:前后铝合金防撞梁,别的车还真舍不得用!    综上所述,新款特斯拉Model 3在结构设计上与老款保持着较高的一致性,除了引入主动引擎盖行人保护功能外,主要的变化在于通过对零部件材质的替换、结构的简化以及雷达系统的革新等手段,实现了技术性的成本节约。例如,将原先老款的铝合金副防撞梁更换为塑料材质,简化主动式进气格栅设计,取消后防撞梁部分螺栓安装孔,以及大胆移除超声波雷达和毫米波雷达,转而全面依赖摄像头视觉采集系统。这些举措,无疑展示了特斯拉在技术创新推动成本优化方面的独特实力,一般车企短期内难以企及。
特斯拉Model3拆解:前后铝合金防撞梁,别的车还真舍不得用!    关于新款特斯拉Model 3底盘情况的更多细节,敬请期待后续的拆车。本文及视频中的测量数据结论观点仅针对本次拆解车辆负责,测量数据遵循公示的实验方法标准执行。最终,2023款特斯拉Model 3防撞梁评分值得我们持续关注。
特斯拉Model3拆解:前后铝合金防撞梁,别的车还真舍不得用!

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