此事件迅速在网络上传播开来，小米集团CEO雷军第一时间在微博上明确表态，强调小米官方并未开放盲订通道，严禁任何合作渠道或个人进行盲订及收取订金，并承诺在发布会之前不会公布产品价格和权益信息。小米公关部总经理王化亦发文辟谣，并透露了一个积极进展：第二批门店城市的调研工作正在进行中。
两位高管的紧急回应揭示出此次事件已引发广泛关注，但核心问题依然待解——这起事件是网友刻意抹黑，还是4S店擅自作主张？按照行业惯例，消费者通常先试驾再决定是否交纳定金，而非倒置顺序。若试驾后不满意，将导致消费者可能损失数千至上万元的定金，显然违背常理。客服的傲慢态度不禁让人感到小米汽车似乎过于自视甚高。
结合小米方面的坚决否认，事件背后的真相大致指向两个可能性：其一是网友恶意编造，然而鉴于近年来车企对虚假信息严厉打击的态度，如比亚迪、长城等均斥巨资打击网络水军和黑公关，这种可能性相对较低；其二，则可能是经销商私自行动，要求试驾者预付定金。
随着小米SU7发布临近，小米汽车已在29个城市设立了交付中心，并与多家4S店建立合作关系。雷军曾信心满满地表示，小米SU7将实现“发布即交付，交付即上量”，可见小米已为新车交付做好充分准备。因此，很可能是某些4S店擅自作出收取试驾定金的决定，小米汽车对此并不知情。
回顾历年315晚会，4S店因各类违规行为屡遭曝光，包括非法收集客户信息精准推销、故意夸大车辆故障以获取更多利润，甚至在客户全款购车后仍强行加价才能提车等。而在2020年，也曾有网友反映丰田卡罗拉存在类似试驾需先交定金的情况，可见此类乱象并非小米独有。
尽管车企普遍希望加强对4S店的管理，但由于4S店作为独立的合作方，车企对其难以实施有效管控，往往只能在事情闹大后介入处理，通过罚款或解除合作关系来解决。对于消费者而言，理想的模式自然是车企采用直营模式，消除中间环节，降低成本的同时提升服务体验。但对于车企来说，直营模式意味着要承受更大的库存压力和经营成本，尤其是在覆盖县级单位层面，难度颇大。
小米汽车从一开始就选择了代理模式，减轻了经销商的资金压力，同时统一由交付中心负责交付，进一步降低了经销商运营成本。然而，代理模式下，为了保证利润率，销售团队可能会面临巨大的“刷单”压力，这也是可能导致部分小米经销商提前收取试驾定金的原因之一。面对4S店存在的诸多乱象，小米作为汽车行业的新入局者，必须高度重视，采取措施防止被经销商拖累。毕竟，无论何种商业模式，对消费者负责才是车企赢得市场的关键所在。当前，部分实力强大的新能源车企如理想汽车、特斯拉等坚持直营模式，而小鹏、蔚来等则选择直营与经销并行。无论是传统车企还是新势力，都无法彻底摆脱4S店管理难题。
《2022年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，超过半数经销商处于亏损状态，4S店倒闭数量惊人。面对这一现状，车企对经销商的管理改革势在必行，同时也需探索新的销售模式。正如华为与问界汽车在永奥集团暴雷事件中的应对，及时承担消费者损失，赢得了广泛的赞誉。
小米所采用的代理模式及其交付中心制度，在一定程度上缓解了经销商的资金压力，也减少了行业乱像的发生。而互联网时代的便利性使得消费者可以直接与企业高管沟通，此次事件中小米高管的快速回应，展示了小米汽车积极解决问题的态度和高效执行力，无疑增强了消费者的信心。
作为手机行业的营销革新者，雷军领军的小米或许能洞察到汽车行业现存的问题，并探寻出一种既能满足消费者需求，又能适应行业现状的全新销售模式。虽然小米汽车入局较晚，经营模式尚处摸索阶段，但我们期待这个曾经在手机领域掀起“价格革命”的品牌，能够在汽车行业坚守初心，凭借其在互联网和智能生态领域的优势，推动汽车产业的进步与变革。
