上月中旬，俄罗斯总统普京亲自出席了盛大的发布会，正式敲定了备受瞩目的首条高铁项目——莫斯科至圣彼得堡高铁工程的实施方案。他宣布这一宏大工程预计将于2028年竣工，届时将实现两地通行时间的显著缩减，几乎减少一半以上。交通部长萨韦利耶夫在会上透露，该项目总投资高达2万亿卢布（折合人民币约1574亿元），涵盖了从圣彼得堡延伸至泽廖诺格勒市，以及莫斯科段在内的两大路段，全长约为650公里。此项目的启动获得了莫斯科政府的高度重视与巨额投资，并通过国家福利基金申请到了5806亿卢布的拨款。
    
    尤为引人关注的是，在俄乌冲突如火如荼的2023年9月，俄罗斯毅然决然地选择了欧盟锡纳拉集团（主要承建方为西班牙）作为合作伙伴，而非与中国进行合作，此举揭示了俄方对于本国首条高铁建设的深远考量。这条高铁不仅标志着俄罗斯铁路时代的全新突破，更将在交通运输体系和经济发展层面产生不可估量的影响，预示着俄罗斯未来可能全面采用西方高铁技术。面对广阔国土和相对薄弱的航空运输条件，俄罗斯急需构建完善的高铁网络以提升整体交通效能。
    
    13日，俄罗斯铁路公司总裁别洛泽罗夫揭晓了“俄罗斯未来高铁蓝图”。他强调，俄罗斯并不满足于单一的高铁线路建设，而是同步推进多个重大高铁工程项目，这些线路将连接莫斯科与叶卡捷琳堡、阿德列尔、明斯克等地，预期在未来10至15年内，“近乎完成所有高铁项目”。尽管别洛泽罗夫尚未公布其他铁路线的具体承建商信息，但据俄媒报道，俄罗斯已着手研发国产化特制高铁车辆，并有望在2027年成功制造出第一列国产高铁机车。
    
    有知情人士透露，尽管俄罗斯高铁计划在俄乌冲突爆发前就已开始洽谈，但俄方最终放弃中国公司转而选择欧盟，这或将导致建设成本大幅攀升。目前，中国高速铁路平均每公里造价在1.1-1.3亿人民币之间（参考世界银行《中国高速铁路发展报告》2023年数据），出口承包高铁项目的费用更高。相比之下，欧盟建造的莫斯科地铁数据显示，其每公里建设成本超过2.4亿人民币，这意味着俄罗斯或将面临翻倍的成本压力。英媒早前曾报道，俄罗斯期望借此交易获取某些关键技术转让或销售，但中国并未同意出售相关技术，虽有传言称合作因此破裂，但该说法未得到证实。
    
    观察家们指出，俄罗斯打造这条乃至多条高铁线路背后，凸显出两个关键问题：首先，在当前欧盟对俄制裁的大背景下，双方贸易领域已遭遇重重阻碍，即使欧盟此次为承建开绿灯，也不能确保未来的持续合作；其次，连续两年的战争对俄罗斯经济造成了严重破坏，民众贷款负担加重等因素使得国家财政面临潜在危机，如此大规模的资金投入无疑增加了不利因素。有评论认为：“俄罗斯似乎仍对欧洲抱持幻想，期待战后能与欧盟重新‘接轨’，并以此向西方展示合作姿态。然而，回顾被炸毁的‘北溪’工程事件，俄罗斯应当意识到仅凭一厢情愿是难以维系长远合作关系的。”