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    近日，上汽大众推出了全新的战略口号——油电同价，并以一款在中国市场具有较高知名度的车型——帕萨特新能源作为这一战略下的首款力作。尽管大众帕萨特在消费者中耳熟能详，但其新能源版本却并不为多数人所熟知。早先由于帕萨特新能源是基于燃油版改造而成的电动车，加上定价偏高，导致消费者的接受度和购买意愿较低，故而市场知名度并未达到预期。
    现今，随着“油电同价”策略的实施，帕萨特新能源车型也开始大幅度降价。这款2022年9月面市的新车目前提供四种配置选择，官方指导价区间在23.315万至24.215万元之间，而在终端市场上更是给出了6.5万至7万元左右的优惠幅度，入门级车型的实际售价已跌破16.5万元大关，且无需缴纳购置税，显而易见，其入门版本的价格优势已经超越了燃油版帕萨特。
    动力系统方面，帕萨特新能源展现出了双面性。在电池充足的情况下，凭借1.4T+P2电机组成的插电式混动系统，总功率高达85kW，扭矩达到330N·m，呈现出强劲的动力性能。然而，在电力耗尽时，仅依赖1.4T发动机，则显得力不从心，尤其是搭配上搭载的13度电的大容量电池，不仅提升了整车重量，还使得CLTC工况下的纯电续航里程仅为52km，较短的纯电行驶距离，加之初期较高的售价，难以在市场上取得显著销量。
    外观设计上，帕萨特新能源与常规燃油版帕萨特保持了一致的商务风格，点阵式的进气格栅、修长优雅的车身线条，无不展现出德系车的经典韵味，不过遗憾的是，备受喜爱的燃油版星空前脸并未被应用到新能源版本上。
    内饰配置同样延续了燃油车型的设计精髓，全系标配了9.2英寸高清中控屏、全液晶仪表盘以及豪华氛围灯等配置，同时，全景天窗亦可开启，进一步强化了座舱内的舒适体验。
    至于储物空间，得益于前置的小型电池布局，帕萨特新能源的后备箱容积仍保持在宽敞的400L，未受电池组影响。
    总结来说，当前帕萨特新能源的最大竞争优势在于其极具吸引力的价格定位，对于拥有独立充电桩的用户而言，不仅能享受到强劲动力及超低能耗，而且性价比极高。然而，对于没有固定充电条件的消费者，鉴于其较短的纯电续航里程和电量不足时的动力削弱问题，以及较高的油耗表现，购买时需谨慎考虑。