要明确指出的是，这是一段中文文本摘选，没有完整的语境。不过，根据这段摘选，我们可以理解到，中欧之间的关税争端已经升级到了一个新的阶段。 10月31日起，欧盟对自华进口纯电动汽车征收为期五年的额外7.8%-35.3%的反补贴税。这导致了中欧双方的关系出现紧张，特别是对于中国来说，欧盟此举无疑是一种损害其利益的行为。 面对这样的情况，中国商务部新闻发言人表示，中方对裁决结果不认同、不接受，并在世贸组织争端解决机制下提出了诉讼。同时，也有德国汽车工业协会和中国在欧投资的车企表示失望。 法比安·祖莱格在第七届虹桥国际论坛“全球气候变局下的可持续贸易”分论坛上发言时，提到了“特定多数”的概念，并称其支持对中国加征关税，但这项政策最终未能获得大多数欧盟成员国的支持。 因此，对于这个问题，我们需要进一步了解欧盟的决策机制和贸易规则，以更好地理解当前的局势。同时，也需要考虑双方的经济利益和社会影响，以找到解决问题的最佳途径。

随着中欧关税争端升级，欧盟对自华进口纯电动汽车征收的反补贴税让双方关系变得紧张。中国商务部新闻发言人对此表示反对，并在中国世贸组织争端解决机制下提出诉讼。此外，也有德系汽车工业协会和一些中国在欧投资的车企也表示失望。对此，我们需要进一步了解欧盟的决策机制和贸易规则。
面对这个问题，我们需要更深入地探讨。首先，我们不能忽视欧盟对于问题的态度。据法比安·祖莱格在虹桥国际论坛“全球气候变局下的可持续贸易”分论坛上发言时提到，“特定多数”的概念，并称其支持对中国加征关税，但这项政策最终未能获得大多数欧盟成员国的支持。这意味着欧盟在很大程度上放弃了其单边主义的做法，转而寻求通过调解来解决争端。
然而，我们也不能忽视中国政府的立场。尽管欧盟的决定令中国感到不满，但中国政府并未做出公开的回应。事实上，中国政府在国际贸易中的态度一直很坚定，这也是为什么中国始终选择和平谈判来解决纠纷的重要原因。
在此背景下，我们需要寻找一个平衡点。一方面，我们希望保护中国的出口市场免受不公平的竞争；另一方面，我们也需要考虑到各方的利益。为此，我们需要深入了解欧盟的决策机制和贸易规则，以更好地理解当前的局势。
为了达到这个目标，我们需要与其他国家和机构进行交流与合作。例如，我们可以与中国工商联合会等行业协会建立对话机制，以便获取更多的信息并提供更好的建议。此外，我们还可以寻求国际社会的帮助，如联合国或其他相关的国际组织。
总的来说，处理中欧关税争端是一个复杂的过程，需要政府、企业和第三方之间的共同努力。只有这样，我们才能找到一个双方都能接受的解决方案。