在2011年的一次访谈中，当主持人向马斯克询问其对比亚迪的看法时，马斯克以连续数十秒的大笑作为回应，并反问主持人：“你是否亲眼目睹过他们的汽车？”这一幕揭示了彼时比亚迪在全球市场上的尴尬境地，尽管早在2008年就已获得“股神”巴菲特的投资背书。
    时光荏苒，十二年后，在2023年5月，马斯克针对他早年对比亚迪的评价给出了新的见解：“那已经是很久以前的事情了。如今，比亚迪的汽车竞争力十足。”这一转变背后，是比亚迪销量的火箭式攀升：从2011年至2020年间，比亚迪的年销量始终在50万辆左右徘徊，主要依赖于售价相对较低的燃油车型，而特斯拉则在此期间保持迅猛增长态势，至2020年销售量达到49.9万辆，首次超越比亚迪。然而，到了2021年，剧情反转，特斯拉全球交付新车93.6万辆，比亚迪紧随其后为74.9万辆，这可能是特斯拉最后一次在销量上领先比亚迪。2022年，比亚迪实现了186万辆的新车交付，开始逆袭特斯拉的131万辆；至2023年，比亚迪更是以302万辆的成绩大幅度超越特斯拉约121万辆。
    那么，在销量显著超越特斯拉之后，比亚迪与特斯拉之间的差距还体现在哪些方面呢？
    首要差异在于单车均价。通过查阅特斯拉和比亚迪财报中的汽车业务收入与销量数据，我们可以粗略计算出两者的单车均价。2023年，特斯拉的单车均价高达4.33万美元（折合约30.8万人民币），而比亚迪则约为16.6万元。单车均价通常决定了品牌在消费者心中的定位，特斯拉普遍被视为“豪华品牌”，而比亚迪则被归类为“平民品牌”。不过，这一格局正在发生变化，比亚迪在2023年推出了仰望和方程豹两大高端品牌，其中仰望U8定价超过百万人民币，且上市不久月上险量即接近2000辆，方程豹豹5的价格也超过40万，加上均价达40万的腾势品牌，比亚迪的高端产品矩阵正逐步成型并扩大规模。
    对比之下，特斯拉采取的是典型的“自高而下”战略，从最初的Roadster、Model S/X到后来的Model 3/Y，取得了显著成功。未来，特斯拉的销售主力将是预计售价仅为2.5万美元（约17万人民币）的“Model 2”，进一步拉低单车均价。当然，短期内Cybertruck的规模化交付将部分提升特斯拉的平均售价，但从长远看，特斯拉的单车均价必然呈下降趋势。值得一提的是，比亚迪在海外市场的售价远高于国内，例如，比亚迪海豚在欧洲降价后的起售价仍高达3万欧元，约合人民币23万元，是国内售价的两倍。
    全球化布局方面，比亚迪直至2022年第三季度才开始大规模出口，但进步速度惊人。2023年第四季度，比亚迪海外销量已达9.7万辆，占比升至10.3%。相比之下，特斯拉自创立之初就放眼全球市场，拥有两大优势：一方面，作为美国车企，特斯拉在出口方面先天具有较高的便利性，较少受到贸易壁垒影响；另一方面，虽然两者同在2003年开始涉足汽车领域，但当时美国汽车工业形象良好，而中国品牌的汽车在海外市场形象相对较弱。目前，特斯拉2023年约180万辆的总销量中，仅三分之一来自美国本土，三分之一在中国，六分之一在欧洲，其余分散在全球其他市场。
    尽管比亚迪出海较晚，但在全球化进程上展现出惊人的成长力。2023年第四季度，其海外销量占比已经提高至10%，并且受限于运力不足导致出口放缓的问题，比亚迪甚至直接成为了船东，首艘能装载7000台车辆的滚装船“探索者1号”已完成首航，另外还有7艘船只计划在未来两年内交付。同时，比亚迪在巴西、泰国、匈牙利等地的海外工厂项目已破土动工，预示着比亚迪与特斯拉在国际化程度上的差距将明显缩小。
    至于智能化方面，比亚迪虽以电池制造起家，在三电系统及整车制造等方面实力优于特斯拉，尤其考虑到特斯拉大部分电池采购自外部供应商，而比亚迪不仅能实现自给自足，还能对外供应。但在智能化技术上，比亚迪起步较晚，而特斯拉在这方面布局较早且占据领先地位。一位分析师在2023年12月接受采访时提到，特斯拉被明显高估，给予其85美元的目标股价（特斯拉当前每股价格为187.6美元），并认为在以丰田为基准的情况下，特斯拉并无独特优势，且面临中国竞争对手的强劲挑战。对此，马斯克回应称特斯拉实际上是一家AI/机器人公司，强调特斯拉近6000亿美元市值的来源并非单纯的汽车生产和销售，而是基于其在FSD自动驾驶、Optimus机器人、Dojo超算中心等智能化领域的巨大想象空间。
    然而，特斯拉在国内市场提供的智能化体验并不尽如人意，FSD尚未落地，Autopilot已被多家国内车企超越。与此同时，特斯拉在语音助手等功能上的表现不尽人意，智能座舱和智能驾驶体验只能位列二流。比亚迪在智能化领域亦不甘落后，今年1月举办的“梦想日”活动中透露，其智能化进展比外界预期更快。比亚迪在智驾领域集结了4000多名工程师，包括1000多名算法与硬件工程师以及3000多名软件工程师，已取得L3级自动驾驶测试牌照，L2级智能驾驶搭载量位居中国第一，“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统也已量产交付。依托国内庞大的勤奋工程师团队，比亚迪与特斯拉在智能化方面的差距有望快速缩小。
    最后，在营销和品牌影响力方面，特斯拉展现了无与伦比的优势。至今仍有大量言论称“特斯拉开放专利，才使得中国能够造出电动车”，可见特斯拉的品牌塑造和营销能力之强。特斯拉CEO马斯克本身就是一位营销奇才，他在推特上的粉丝数已超过1.7亿，堪称全球社交媒体“头号网红”，他的每一条推文都能引发海量转发和讨论，无形中为特斯拉、Space X等企业免费打广告。2023年，《埃隆·马斯克传》甫一出版便登上畅销书榜单，而马斯克溢价收购Twitter（现名X），耗资高达144亿美元，再次彰显他对舆论阵地掌控的重视。
    相比而言，中国人更倾向于低调内敛，往往做到十分只说三分，而特斯拉可能做到一分却将其放大成三分，比如FSD自动驾驶功能的推进进度就明显低于当初的承诺，此外，4680电池、Cybertruck电动皮卡、纯电半挂Semi的工程进度也都滞后于最初描绘的美好愿景。
    总之，尽管存在上述几点差距，比亚迪在销量增速、垂直一体化程度、商用车领域的地位等方面均展现出特斯拉难以比拟的优势。正如古人所云，“知己知彼，百战不殆”，深入分析比亚迪与特斯拉之间的四点差距，是为了更好地实现超越。