【导语】在全球汽车产业转向电动化的背景下，中国电动汽车厂商如比亚迪等正在强势崛起，而日系汽车品牌却在华市场遭遇了前所未有的挑战。《日经新闻》于3月12日报道，日产、本田和丰田三大日系巨头相继宣布计划大规模削减其在中国的汽车产能，并有三菱汽车彻底退出中国市场。
据最新报道，日产汽车正与东风汽车集团协商，拟将中国产能最高削减30%，即从目前约160万台年产能中减少50万台，主要针对销售疲软导致产能利用率下滑的工厂，并意图将其转为面向亚洲周边国家需求的出口基地。数据显示，日产2023年中国产量同比锐减24%，降至79.3万辆，创下14年来首次跌破百万辆大关的纪录，产能利用率仅为巅峰时期的半数水平。
与此同时，本田亦考虑将中国产能削减至120万辆左右，降幅达20%。目前，本田通过与广州汽车集团和东风汽车集团设立的“广汽本田”、“东风本田”两家合资公司，拥有合计149万辆的年产能。值得注意的是，由于燃油车销量滑坡，广汽本田已于去年11月裁撤约900名派遣员工，裁员比例高达约7%。丰田汽车也已启动在中国的减产和裁员措施。2023年11月，一汽丰田天津工厂实施大规模减产，部分生产线甚至停产；同年7月，广汽丰田裁撤约1,000名员工。曝光的一封致经销商信件透露，一汽丰田在2023年12月至2024年2月期间将持续大幅度减产，其中12月份分配给经销商的销量目标下调至6.6万辆，明年1月进一步降至6万辆，2月更是低至3.8万辆。
在此严峻形势下，三菱汽车做出了全面退出中国市场的决定。鉴于中国汽车产业正以前所未有的速度转向电动汽车，以及消费者对品牌的偏好发生剧变，尽管三菱曾在2022年底推出新款车型试图提振销售，但实际销量远未达到预期目标，最终选择停止在中国本地生产并出售广汽三菱股权。
近年来，随着中国电动汽车市场的蓬勃发展，比亚迪等本土电动汽车企业迅速抢占市场份额，相比之下，依然聚焦于燃油车的日系车企却陷入困境。数据揭示，在中国整体汽车市场及本土厂商销量稳健增长的同时，日系车企销量持续下滑，市场份额不断缩水，尤其是在电动汽车领域，日系品牌的影响力几乎微乎其微。
2023年中国乘用车市场零售销量数据显示，比亚迪以2706075辆的成绩荣膺榜首，市场份额达到12.5%，紧随其后的是大众、吉利、长安和上汽大众等品牌，而广汽丰田和一汽丰田分别位居第六和第九，且销量均呈现下滑态势。
全球电动汽车市场上，中国力量同样不可小觑。2023年全球电动汽车市场前二十榜单中，比亚迪稳居第一，众多中国品牌如理想、长安、吉利、上汽、蔚来、零跑等纷纷占据前十位置，而日系仅丰田勉强跻身第十九位。
聚焦中国新能源汽车市场，乘联会数据显示，2023年中国新能源汽车零售量同比增长36.4%，达774.25万辆。在销量前十的厂商中，除特斯拉外，其余全部为中国本土品牌，且大部分实现了超过50%的同比增长，然而日系车企未能在这份榜单中崭露头角。
综上所述，面对中国电动汽车渗透率不断提升对燃油车市场份额的挤压以及本土电动汽车厂商激烈的竞争压力，日系车企不得不调整战略，收缩在中国的业务规模，进而专注于北美、东南亚等自身仍具有竞争优势的市场。
