【导语】缔造哈弗SUV辉煌、坦克越野系列赢得满堂彩的长城汽车，近日因中高级员工的大批离职而引发业界热议。这一波离职潮的背后，究竟隐藏着怎样的组织调整与文化冲突？在新能源智能化赛道上曾一度领先的长城汽车，又为何显得步伐滞后，销量目标连续三年未能达成？本文将深度剖析长城汽车面临的挑战与困境。
【一、频繁的人事变动：长城汽车如何稳固团队建设？】
长城汽车近期的大规模离职事件引人注目，涉及旗下多个品牌包括哈弗、魏、坦克、欧拉等多位高层管理者。其中，前总经理王凤英、公关总经理果铁夫、欧拉沙龙品牌总经理文飞以及魏牌新能源CEO陈思英等人的离职尤为瞩目。这些行业精英的相继离开，揭示了长城汽车内部可能存在的管理难题和企业文化融合问题。
长城汽车曾在几年前大力引进外部职业经理人，旨在打造全球化品牌形象，然而这批高管却未能长期稳定地服务于公司，部分人员任职时间甚至不足三个月。这与长城汽车原有的企业文化以及适应新市场环境的能力息息相关，企业文化的磨合与更新成为长城汽车亟待解决的问题。
【二、销量与利润双重压力：业绩目标连续未达标】
长城汽车曾于2021年设定了雄心勃勃的发展目标，计划到2025年实现全球年销量400万辆，新能源车占比达到80%，营业收入超6000亿元，并启动大规模股权激励计划以激发团队潜能。遗憾的是，从2021年至2023年，其销量与净利润考核目标均未能如期完成，尤其是新能源车销量增长远低于预期。
面对严峻的市场形势，长城汽车不得不逐年下调考核目标，但即便如此，实际业绩仍距离调整后目标存在较大差距。2024年初，长城汽车再度调整激励计划中的业绩指标，显示出企业在追求目标与现实情况之间艰难寻求平衡。【三、新能源赛道起跑领先，后续动力略显疲软】
长城汽车董事长魏建军曾强调中国汽车品牌在新能源和智能化赛道上只有一次超越的机会。然而，尽管长城汽车在新能源领域起步较早，但在近几年的表现中却未能持续保持优势，新能源乘用车市场份额逐渐被竞争对手赶超。
根据乘联会数据，2024年前两个月，长城汽车新能源零售量虽位列第八，但新能源车在其总销量中的占比仅为21%左右，远落后于行业平均水平。相较于2021年的第四名佳绩，长城汽车在新能源市场的排名已显著下滑，且在2022年新能源乘用车销量还出现了罕见的负增长。
【总结展望】
面对高层人事动荡与新能源赛道竞争加剧的双重挑战，长城汽车如何优化内部管理机制、重塑企业文化以吸引并留住人才，同时，在战略层面重新审视并调整新能源智能化转型的步伐，将是决定其能否在全球汽车产业格局中成功逆袭的关键所在。对于这家曾经创造过无数辉煌的中国汽车品牌来说，未来的路依然充满变数与机遇。
