在理想MEGA上市前，创始人李想自信宣称其将问鼎50万元以上车型销量榜首，且不受能源形式和车身形式限制。然而，现实市场反馈并未完全符合预期，目前看来，承载增程技术的问界M9似乎更具潜力实现李想的雄心壮志。
定价过高以及舆论风波被认为是理想MEGA未达销售预期的主要原因。面对网络上恶意篡改图片的行为，李想在朋友圈发起反击，一众行业大佬如余承东、何小鹏、李斌等也纷纷声援。但负面舆论并未因此停息，在同一时刻，一段配以哀乐的理想MEGA提车视频在网络上疯狂传播，至今微博关于MEGA的评论区仍可见恶意评价。
网络世界与现实之间是否存在联动效应？网上汹涌的舆论是否影响了理想MEGA在现实中的销量表现？作为高端纯电市场的一块试金石，MEGA究竟在市场上激起多大的波澜？带着这些问题，我们深入线下门店进行了为期两天的实地探访，寻求消费者对这款车的真实反馈。
幸运的是，我们遇到了一位经验丰富的销售顾问小李，他刚从高合跳槽至理想，谈及MEGA的定价策略时，他表示：“其实并不算贵，比起之前售卖的HiPhi X（68万），MEGA在家庭属性及综合性能上更胜一筹。”这个看似荒诞却有理的回答引来了我们的共鸣和笑声。
当被追问MEGA能否达到L789系列的销量水平时，小李坦诚回应：“超越L系列的可能性较小，毕竟纯电MPV受众面相对狭窄，但随着充电桩设施的完善，这一目标并非遥不可及。”他坚信：“MEGA将成为家用车的终极之选。”尽管如此，MEGA因其庞大的体型和高昂的价格，并非所有家庭都能轻易接纳。
探访期间，络绎不绝的顾客前来观摩MEGA，大部分人抱持好奇心态，有的被其独特外形吸引，有的是理想老车主顺道了解新品。其中，一对中年夫妇因车库尺寸无法容纳5.35米长的MEGA而遗憾离去，但他们随后试驾并购买了新L9，有趣的是，这种情况频发，MEGA在无形中反而推动了L系列的销量。
在众多体验者中，一名路过的欧洲兄弟对MEGA赞不绝口，他连拍不止，口中不断赞叹“wow”、“beautiful”、“nice”，认为它与德国车截然不同。多数受访者表示MEGA外形极具科技感、设计超前，但也有人提出异议，一位年轻女士觉得MEGA前脸像虫子，略显丑陋。对于网上的恶意抹黑，多家门店的店员均表示，真正购车的消费者不会受此影响，他们更看重实际驾驶体验而非网络舆论。
针对MEGA外观遭受的“棺材论”攻击，店长小杨指出，舆论背后明显是有组织、有计划的集中抹黑行为。调研结果显示，大部分潜在客户并未受到舆论影响，他们并不会将MEGA与“棺材”联系起来，且到店看车的消费者大多数并不知晓近期的负面舆论，甚至还不清楚MEGA已上市开售。真实情况表明，“棺材论”并未对真正关注或购买MEGA的人群产生实质性负面影响，消费者能够理智看待产品，通过试驾来做出判断。
尽管MEGA遭遇了舆论风暴，但其订单不足的根本原因还在于产品定位和价格本身。比如，小杨认为MEGA的目标用户应该是埃尔法、奔驰V Class的车主，这部分人往往具备较强的购买力，但相较于理想此前热销的L789系列超级奶爸车主群体，MEGA的营销策略和话术需要大幅调整，以适应奢侈品级别的定位。
另外，MEGA与竞品问界M9的竞争揭示出理想的营销痛点。问界M9的成功得益于精准触及目标用户的华为品牌渠道，而理想则需重新构建品牌认知，突破常规营销手段去触达潜在用户。此外，MEGA在销售卖点上显得不够明确，虽然强调大七座的家庭设计理念，但在售价超过55万的高端市场，空间大小是否仍然是消费者最关注的因素有待理想团队进一步调研。最后，纯电汽车的续航焦虑问题依然困扰着部分消费者。尽管理想给出了激进的超充站建设计划，但打消消费者疑虑不仅需要时间，也需要整个纯电汽车行业的共同努力。
综上所述，理想MEGA未能达到预期销量，反映出理想可能低估了进入高端纯电MPV市场的难度。未来，若要在这片领域取得突破，理想需要付出更多努力，不再单纯依赖于过去增程式产品的成功路径，毕竟今年80万辆的销量目标中，MEGA与后续的M纯电系列都肩负着重任。
