MPV车型在近几年中，犹如一把利剑，成为众多自主车企突破高端市场的利器。比亚迪凭借腾势D9的推出，成功为其耕耘已久的高端品牌打开了新局面；而岚图、广汽传祺等品牌的中高端MPV也取得了不俗的销售业绩。然而，在看似老牌MPV车型如别克GL8、丰田赛那、本田奥德赛正面临挑战之际，2月份的销量榜单却呈现出了令人意外的趋势。
    1. 销量排行榜：别克GL8重登榜首，赛那与腾势D9紧随其后
    别克GL8这位MPV领域的常青树，在本月终于再度问鼎月度销量排行榜冠军。尽管如此，4392辆的销售成绩相较于去年中旬动辄过万的表现，显得并不突出。亚军赛那虽然位居次席，但其2月份销量仅为4109辆，相比1月份下滑了两千多辆。赛那背后还有一款姐妹车型一汽丰田格罗维亚，遗憾的是，该车在2月份同样遭遇滑铁卢，销量近乎腰斩至2541辆，位列第六。
    上个月曾雄踞榜首的腾势D9，本月销量下滑两位至4016辆，与2月份8030辆的佳绩形成了鲜明对比，显现出了明显的销量下挫。
    实际上，二月份不只是这三款车型日子难过，榜单之外，多家MPV车型的日子更为艰难。
    2. 多家车型销量骤降，威然跌破千辆大关
    2月MPV销量榜前十名的后七位中，除了格罗维亚外均为自主品牌车型，无一例外地都出现了销量下滑的情况。其中，广汽传祺M6和五菱佳辰环比下滑幅度均接近1300辆，而广汽传祺M8则由1月份的5470辆大幅下滑至2070辆。排名八至十位的车型销量更是未能突破2000辆，凸显出2月份市场整体的低迷状态。
    在十名以外，曾经的热销MPV车型也陷入了困境，如广汽本田奥德赛和东风本田艾力绅的销量仅维持在一千辆左右，而大众威然经历数次降价后，2月份销量仅得685辆，处境堪忧。当然，春节假期以及2月份天数较少等因素对车企销量产生了一定影响，但可以预见的是，2024年的MPV市场竞争必将更加白热化，各家车企将不再淡定，因为纯电MPV即将大规模入场。
    3. 新玩家加入战场，纯电MPV会是未来主流吗？
    2024年，众多车企蓄势待发，纷纷计划推出自家纯电MPV车型，如理想MEGA、吉利旗下的翼真L380和极氪全新MPV车型、大众ID.Buzz、别克GL8纯电版等都将粉墨登场，似乎预示着2024将成为纯电MPV的大年。
    然而，纯电MPV是否真的能引领潮流呢？当前，纯电MPV面临的最大问题无疑是里程焦虑。即便以搭载麒麟电池、续航高达822公里的极氪009为例，充电排队、冬季续航衰减等问题依然困扰车主。从理想MEGA上市后的遇冷可以看出，市场上大部分消费者对于纯电MPV的接纳程度尚不高，外形争议只是表象，实质是对纯电产品的疑虑。
    无论是外观设计独具匠心的翼真L380，还是向经典致敬的大众ID.Buzz，它们能否在市场上取得成功，关键在于2024年公众对纯电MPV接受程度的实际变化。毕竟，理想的增程式产品虽曾因“套娃”设计备受争议，但最终仍因其出色的性能赢得了消费者的青睐。因此，纯电MPV车型要想真正站稳脚跟，不仅需要解决技术瓶颈，还需赢得市场的广泛认可。
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