赫尔佐格认为中国汽车产业在全价值链上有优势，并强调设计者愿意从用户角度考虑软件功能。他认为未来的无人驾驶还需10-15年甚至更久，而目前配套硬件仍需更多发展。他表示，随着技术变革，新的工作机会将会产生，人们应有学习的意愿。他对中国大语言模型在汽车上的应用表示怀疑，并认为需要人工对输出结果进行控制。他认为，汽车行业要发展就必须解决标准设立和软件授权认证等问题。

在中国汽车产业中，赫尔佐格的观点引起了广泛的关注。他认为，在全价值链上，中国汽车产业具有明显的优势。特别是在软件开发方面，设计师愿意从用户的角度出发，理解他们的需求，以便更好地设计出满足这些需求的产品。
首先，赫尔佐格指出，中国政府已经提出了“中国制造2025”战略，这为中国汽车产业的发展提供了广阔的市场空间。他认为，这个战略将推动汽车产业向更加智能化、网络化、绿色化的方向发展。
其次，赫尔佐格建议中国汽车制造商应该重视软件开发，尤其是自动驾驶领域。他说：“无人驾驶是一项复杂的系统工程，它涉及到车辆、传感器、人工智能等多个领域。”因此，他认为，中国的汽车制造商应该加强在这方面的人才培养和引进，提高自己的研发能力。
赫尔佐格还提到了未来无人驾驶汽车可能还需要10到15年的技术研发时间。对此，他解释说：“由于无人驾驶技术涉及到多个领域的复杂性，我们需要投入大量的时间和资源来研发。”同时，他也警告说，如果无人驾驶汽车的技术进步过于迅速，那么就可能会出现安全问题，需要政府采取措施加以监管。
尽管赫尔佐格对中国大语言模型在汽车上的应用持怀疑态度，但他也强调了汽车制造商应该注重人工对输出结果进行控制的重要性。他说：“虽然智能语音助手可以提供便捷的服务，但只有经过专业人员的审查和确认，其准确性才能得到保证。”
最后，赫尔佐格认为，汽车行业要想发展就必须解决标准设立和软件授权认证等问题。他认为，这两个问题是制约中国汽车产业发展的关键因素。“如果没有统一的标准，那么我们无法判断哪些产品是合格的；没有授权，那么消费者也无法享受到高质量的产品。”因此，他认为，中国汽车制造商应该积极争取相关的技术和政策支持，以此来提升自己产品的竞争力。
总的来说，赫尔佐格的观点对于中国的汽车产业发展具有重要的指导意义。他的观点提醒我们应该高度重视软件开发，尤其是在无人驾驶领域。同时，他也警告我们应该重视人为控制的重要性，以及如何解决标准设立和软件授权认证等问题。