随着理想汽车成功抢占“全家出行”这一新能源市场的高地后，传统车企纷纷紧跟其步伐，诸如极氪MIX、东风奕派eπ008以及奇瑞风云T10等一众以家庭用车为定位的新车已陆续完成申报。然而，在这激烈的竞争中，搭载华为技术基因的AITO问界凭借问界M7和M9等车型，与理想展开了激烈的较量。最近，AITO问界旗下的新款车型M8谍照频传，有望填补品牌产品矩阵，并正面挑战理想L8。那么，面对占尽先机的理想，依托华为强大实力的AITO问界是否能继续在这场角逐中保持胜势？
（配图：AITO问界M9）
智能化领域：理想反击战拉开帷幕
智能化作为华为涉足汽车行业的一大利器，原本在这一板块对理想汽车并不构成直接威胁。但随着理想L系列的全面升级，其在智能化方面的表现似乎呈现出有力反击的趋势。
（配图：AITO问界M9）
智能座舱方面，理想L8采用高通骁龙8295芯片，尽管未在屏幕尺寸或数量上进一步堆砌硬件，但芯片算力及内存的提升显著增强了新车在图形渲染、语音控制以及系统流畅度等方面的表现。而AITO问界由于遵循非高通路线，且借鉴华为手机业务的成功经验，在智能座舱领域的竞争优势并非简单通过硬件算力或内存来衡量。然而，当今年主流品牌如理想汽车普遍应用高通骁龙8295芯片时，AITO问界要在智能座舱层面实现明显超越，难度陡增。
（网传AITO问界M8谍照）
智能驾驶领域的竞争格局亦类似。理想L8配备双英伟达Orin-X芯片，拥有高达508TOPS的算力，搭配双目前摄像头、毫米波雷达及激光雷达构建的全方位视觉+雷达方案，足以应对自身智能化驾驶需求。关键在于软件层面，华为ADS 2.0系统的推出，直指潜在的L3级别自动驾驶能力，强化识别功能，即使在无高精地图支持的情况下也能覆盖大部分城市道路的NCA等功能。华为在此领域的软件算法和识别能力积累深厚，绝非短期内单纯依靠堆砌硬件算力和感知设备所能赶超。
（网传AITO问界M8谍照）底盘与性能：AITO问界M8的决胜关键？
在软件体验趋于同质化的背景下，对于依托华为智选产品的AITO问界M8来说，无需过多强调其独特身份。但在硬件配置上，这款新车却蕴含着诸多与性能相关的产品亮点。首要关注的是，AITO问界M8的底盘结构将会如何设计？
从现有车型来看，较低级别的问界M7采用了麦弗逊式前悬架，而高端车型问界M9则采用了前双叉臂式悬架。鉴于AITO问界M8的尺寸介于两者之间，预计车长接近5.1米，轴距约3米，同时需满足3排座椅的承载需求，沿用麦弗逊前悬架的可能性微乎其微。在整合出“途灵底盘”的基础上，全新车型AITO问界M8很可能借鉴问界M9的四球头式双叉臂结构，从而在操控性和舒适性上具备超越理想L8的潜力。
此外，AITO问界M8在动力性能与能耗平衡上的表现同样值得关注。虽然在增程式驱动下，问界M7与理想L8的前后驱动电机功率相当，但问界M9的性能参数更高。考虑到华为拥有25000转超高转速电机的技术储备，尽管在增程式电动车领域应用概率不大，但问界M8的后桥电机可能稳定在200kW水平线上。值得注意的是，前桥异步电机的高性能优势得以保留，虽在能耗上有所牺牲，但在综合调校下，AITO问界M8的能耗表现不逊于理想L8，甚至更优。例如，从AITO问界M9的数据对比可见，其在整备质量略重、性能更强且电池容量略低的情况下，纯电续航里程仍能与理想L8持平，均为190km（WLTC工况），显示出两者的能耗技术调校存在显著差异。
总结：
通过对上述分析，我们可以预见AITO问界M8将是一款集优秀智能化水准与出色底盘、性能硬件于一体的全新车型，其整体产品力有望超越理想L8。不过，最终决定胜负的关键因素将是定价策略。考虑到问界M7与M9之间的价格区间跨度较大，涵盖了30-45万元的价格带，若要通过单一车型实现全面覆盖恐有难度。结合对新车底盘等硬件推测的成本考量，AITO问界M8的起售价很可能会高于现阶段理想L8的定价（33.98万元），更倾向于覆盖35-45万元价位段，以期在高端市场取得竞争优势。
