值得注意的是，此0元票并非航司官方行为，实为相关代理或订票平台在春秋航空9元特价机票基础上进行补贴，借此争抢客源。代理商们通过自费补贴，结合保险、租车等附加服务实现盈利，这种策略在节后传统淡季中尤为普遍，航空公司低价抛售9元机票，旨在吸引非刚需出行的乘客群体。
查询春秋航空APP发现，不仅日本航线，包括新加坡、韩国济州岛在内的多条上海出发国际航线同样推出不含税9元起的超低票价，若选择2月底去日本并在3月初返回，往返不含税票价仅18元，较疫情前同期更加优惠，进一步突显了疫情后旅游市场的“旺季更旺，淡季更淡”特点。如此低廉的机票，航空公司是否仍有盈利空间？实际上，这类特价票舱位数量有限，主要用于提高航班客座率，避免座位空置。低成本航空如春秋航空会借助此类特价票吸引非刚需乘客，至少能获得税费收入。然而，购买此类特价票往往需要接受严格的出行条件约束，比如不能托运行李、无法退改签及无餐食供应等。
同时，春秋航空也提供不同等级的舱位供旅客选择，更高的舱位意味着享受免费行李托运额度、宽敞座椅空间以及更为灵活的退改签政策。例如，春秋航空特别改造的“商务经济座”，位于客舱前排，腿部空间较普通经济舱增加20%至40%，并享有专用值机柜台、优先登机、额外行李额等多项优待，当然其票价也会相应提升。
近年来，全服务航空公司也开始借鉴低成本航空模式，将服务分拆销售，以满足不同层次需求。以中国东方航空为例，在众多国际航线上推出了“基础经济舱”，在保证基本设施与服务的同时，提供了更为优惠的票价和行李额度，但对退改签、选座、值机权益有所限制。此外，“灵活经济舱”、“超级经济舱”等多元化产品应运而生，涵盖多种服务组合，面向不同需求的经济舱乘客。
放眼全球，超过20家世界排名前30的传统航空公司已开始实施类似东航的“品牌运价”策略，即在同一经济舱内根据服务分级定价，甚至五星级的新加坡航空也不例外。这种变化源于航空公司随着航线网络拓展，面临的旅客需求日益多样化，只有围绕低、中、高端客户的多元化需求，构建差异化的服务体系，才能吸引更多客户群。
然而，差异化服务的推广尚需航空公司进一步努力，确保在销售过程中清晰展示各种差异化服务标准，并持续通过传播渠道对外科普。毕竟，许多乘客仍习惯于全服务航空公司的传统模式，认为机票本应包含所有服务项目，这也是不少航司在推行差异化服务模式后遭遇更多投诉的原因，根源在于认知差异的存在。
