在3月1日理想MEGA发布会的余波中，李想似乎遭遇了其造车生涯迄今为止最大的逆境挑战。这款备受瞩目的新车上市仅72小时后，退订数量竟突破万辆大关，让这位“微博之王”一周内选择在社交媒体上保持沉默。直至3月11日，沉寂已久的李想终于打破沉默，在朋友圈回应称，经过深思熟虑后决定以光明对抗黑暗，反击有组织的违法犯罪行为，并寄望更多人共同创造和传递美好的设计、创意及幸福时光，使生活充满美好画面。
尽管李想并未直接承认理想团队在新车设计与宣发阶段的失误，他却将当前困境归咎于黑公关的恶意操控，巧妙地将理想塑造为事件中的“受害者”。尽管这一公关策略并不新颖，但对理想品牌而言，既能维护车主群体的面子与里子，又能有效避免更深一步的舆论危机。
理想MEGA上市后的滑铁卢主要源于其外观设计引发的争议，尤其是被网友PS与殡葬车联系起来的照片在网络上广泛流传并遭受群嘲。实际上，早在去年实车照片发布时，类似恶搞图片就已经出现，而理想似乎并未对此给予足够重视。然而，新车正式开售后短时间内大量准车主退订，这场突如其来的销售寒冬显然让理想措手不及。
面对MEGA销量骤冷的现实，李想的市场打法似乎突然失效，更糟糕的是，理想似乎并未准备备选销售方案。微博阵地的失守使得负面舆情迅速发酵，而在回应声明中，李想对于车辆外观造型设计是否存在失误的问题避而不谈，而是直接将责任推给所谓的“黑暗”势力。
针对网友关于MEGA设计师可能因不了解中国文化而导致设计形似棺材的说法，即便属实，理想也无法承认设计失误。从消费者审美多元化的角度出发，理想强调MEGA的设计初衷是追求低风阻系数，打破同质化，展现未来感，以此来引导舆论，或许还能吸引认同这一设计理念的潜在客户。若官方承认设计缺陷，则无疑会打击购车者的购买意愿，进一步阻碍MEGA销量回暖。因此，李想的朋友圈声明并未对车辆外观问题做出具体回应，反而将所有矛头指向了“黑公关”。此举不仅展示了他在舆论战中的独特优势，还通过把友商拉入同一战线，营造出一种团结抗黑的氛围。
在李想发出反击声明后，小鹏汽车创始人何小鹏、华为汽车智能解决方案BU董事长余承东等业界大佬纷纷在朋友圈留言支持，他们的表态既是表面声援，也在努力撇清与MEGA被黑事件的关系。众多车企随后也加入到“反黑阵营”，表明了行业对于公平竞争环境的诉求。
虽然理想暂时未能扭转MEGA车型在舆论上的不利局面，但却成功抢占了道德高地，并且在竞争对手纷纷表示支持的情况下，为其平息造型争议创造了相对良好的舆论环境。
然而，透过此次风波，李想及其团队也需要进行深刻的反思。在宣传策略上，理想的高调姿态是否应有所调整？过去宣称理想L9是500万以内最佳SUV，如今又力捧MEGA要成为50万元以上销量冠军，这种过于自信甚至接近广告法红线的做法，并不利于行业风气的健康发展。
此外，在市场竞争中，李想虽以“反击黑暗”的名义团结友商，但在MEGA发布会上播放竞品车型碰撞测试视频以突显自身安全性能的做法，实则有悖于公平竞争原则。当MEGA陷入舆论漩涡后，又借指责“黑公关”迫使友商站队，这无疑与其倡导的光明之道相悖。
李想曾凭借微博平台制造话题热点，以流量为武器，吸引了大批忠实用户，助力理想汽车取得成功。然而，作为中国最成功的造车新势力之一，仅依赖流量并不能确保企业的长远发展。此次MEGA所经历的舆论翻车与销量遇冷，恰恰是一次警醒，让李想及其团队意识到，流量的眷顾并非永恒不变，“微博之王”同样需要承受质疑与历练。
正如李想本人所言，“这点作战都受不了，难道是巨婴吗？”欲戴王冠，必承其重；欲颠覆BBA，就势必要迎接更多的挑战与磨砺。唯有不断反思与进步，理想汽车才能真正屹立于汽车工业之巅。
