在华为的鼎力支持下，问界与赛力斯品牌热度飙升，随之而来的一匹黑马——蓝电E5也备受瞩目。官方数据显示，在2024年1月份，蓝电E5单车交付量高达5025台，逼近上汽集团旗下高端品牌智己当月交付的5305台，堪称“一人飞升，鸡犬升天”的现实写照。
    对于部分读者可能不熟悉的蓝电E5，它是赛力斯旗下新能源品牌蓝电于去年3月底推出的一款插电式混合动力中型SUV，搭载了比亚迪DM-i先进动力系统和华为HiCar智能车载系统，原定价区间为13.99万-15.19万，现调整至更具吸引力的9.98万。
    表面看似极具性价比，并且依托问界的代工背景及比亚迪的动力技术支撑，蓝电E5一度被消费者视为“平价版问界”。然而，实际体验却并不如理想般丰满。配置方面，其纯电续航（WLTC标准）仅为87km和94km两个版本，不仅续航里程短，且普遍存在较大程度的续航缩水现象，许多车主反映实际续航仅能维持在50km左右，低温环境下甚至锐减至40km上下。更令人遗憾的是，蓝电E5不具备快充功能，仅提供7kW慢充方案，充满电池需要近4小时之久，这意味着稍远距离出行就不得不依赖燃油驱动，即便是日常通勤稍有延伸，发动机也会频繁介入工作。因此，除非拥有独立车位并安装家用充电桩，否则购买蓝电E5的大部分时间几乎相当于驾驶一辆油车，那为何不直接选择更为经济实惠的国产汽油车型呢？
    质量问题亦是蓝电E5的一大痛点。尽管问界系列凭借卓越品质赢得了市场认可，但作为“亲儿子”的蓝电似乎并未从赛力斯那里继承优良基因。据某汽车垂直平台用户反馈，新车行驶仅2000多公里即无故跳出故障码，车辆完全瘫痪无法响应，而售后服务却表示后台未显示故障，建议车主自行拔除负极重启；此外，还有新车提车后不久即出现严重右偏问题，经核实并非个例，而是由于悬挂安装错误所致，虽经4S店重新进行四轮定位后得以解决，但此类新车便出现问题的现象无疑引发了广大车主对后续售后保障的深深忧虑。更有甚者，车主投诉4S店服务质量低下，强制要求两年内进行7次保养，这与行业普遍遵循的10000公里或一年保养一次的标准相去甚远，不禁让人质疑蓝电E5如此频繁的保养是出于严谨还是对其产品质量缺乏信心的表现。
    赛力斯创立蓝电品牌的初衷显而易见，旨在分散风险，避免过度依赖华为这一“唯一”合作伙伴。毕竟，对于赛力斯而言，华为不可或缺，而对于华为来说，赛力斯并非唯一的选择，未来将有更多的车企加入华为的朋友圈，赛力斯的地位或将逐步下滑。若问界系列后续表现乏力，对华为来说或许并无大碍，但对赛力斯则可能是致命打击，因此，蓝电品牌的诞生无疑是赛力斯为自己预设的一条退路。
    理论上，赛力斯推出蓝电品牌是明智之举，但在现实中，失去华为加持的赛力斯在技术和品牌影响力上显得捉襟见肘，首款车型蓝电E5本质上是基于东风风光580改造而成的油改电产品，1月份销量的短暂辉煌主要归功于大幅度降价促销策略。
    在品牌影响力、生产规模、供应链管理等关键竞争领域明显落后竞争对手的情况下，蓝电E5要想在价格上占据优势，只能通过牺牲利润或者降低产品质量来实现。从当前车主反馈来看，蓝电E5似乎在这两方面都做出了妥协。
    在此背景下，笔者希望赛力斯能够从问界带来的繁华景象中抽身，对自家的“亲儿子”蓝电E5给予足够的重视和投入，唯有如此，才能在未来激烈的市场竞争中站稳脚跟，具备更强的竞争力和更广阔的市场发展前景。