过去一年里，我国超大特大城市60分钟以上极端通勤比重实现“零增长”，但单程通勤距离在25公里以上（往返50公里）的通勤人口占比仍然达到8%，超过800万人。伴随我国主要城市通勤空间进一步扩大，长距离通勤效率低的问题尤为凸显。17日，住建部城市交通基础设施监测与治理实验室、中国城市规划设计研究院（下称“中规院”）...
：过去一年里，我国超大特大城市60分钟以上极端通勤比重实现“零增长”，但单程通勤距离在25公里以上（往返50公里）的通勤人口占比仍然达到8%，超过800万人。随着我国主要城市通勤空间进一步扩大，长距离通勤效率低的问题尤为凸显。
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1. 过去一年里，我国超大特大城市60分钟以上极端通勤比重实现“零增长”，这表明我们已经克服了之前通勤压力大的问题。然而，虽然这一目标已经达成，但在未来，单程通勤距离在25公里以上的通勤人口比例仍会持续保持在8%左右，这对于我国的城市化发展来说是一个挑战。
2. 这一现象的背后是城市通勤空间的扩大。随着我国的主要城市不断拓展和完善通勤网络，人们的出行选择更加多样化，这也使得长途通勤变得越来越容易。同时，我们也应看到，当前的通勤效率依然不高，一些地区甚至存在着严重的拥堵问题。
3. 长远来看，如何解决长距离通勤效率低的问题是一项重要任务。我们需要从多方面进行努力。首先，可以通过提高公共交通系统的效率和质量，吸引更多的人使用公共交通工具，从而减少私家车的使用。其次，可以鼓励市民采用更为环保的出行方式，如骑自行车或步行等。此外，还可以通过智能化手段来优化城市规划，比如建设更多的骑行道和步行道，提供更便捷的导航服务等。
总结：
过去的这一年里，我国超大特大城市60分钟以上极端通勤比重实现了“零增长”。虽然这一目标已经达成，但我们仍然需要继续努力，解决长距离通勤效率低的问题。我们需要通过提高公共交通系统的效率和质量、鼓励市民采用更为环保的出行方式、以及建设更多的骑行道和步行道等方式来改善这一状况。只有这样，我们才能让我们的城市变得更加宜居，同时也能够推动我国城市的可持续发展。