首先，我国航空公司多达66家，尤其53家客运航司在全球范围内数量居首，这引发了同质化、低效低价的竞争局面。这种无序竞争不仅不利于行业高质量发展，也阻碍了构建民航统一大市场的进程。其次，各航空公司在全国各大枢纽机场的基地布局上普遍存在重叠现象，加剧了市场竞争烈度，无法形成有效的协同效应与国际竞争力。对此，马崇贤提出，在北京、上海、广州三大核心枢纽城市应明确指定一家具有超强国际竞争力和大规模运营能力的航空公司主导世界级枢纽建设，并对“一市多场”的情况作出合理规划。
再者，针对地方政府过度补贴航空公司的现象，马崇贤呼吁出台《航空运输国家援助指南》，建立维护民航统一大市场的制度体系，规范市场干预行为，减少不正当补贴带来的负面影响，如削弱大型枢纽的国际竞争力及加重全行业的国际航线亏损。
最后，马崇贤建议推动行业重组，建立航司出清机制，通过市场化手段实现优胜劣汰和行业整合，提高民航市场集中度。他强调，过去几年中国民航业缺乏破产、重组案例的现象并不正常，且地方政府无底线收购、扶持小航司的做法应当得到纠正。
马崇贤的观点振聋发聩，直击民航业痛点，提出的解决方案针对性强，对于促进民航业健康发展具有重大意义。这一建议赢得了包括翼哥在内的业内人士的高度认同，期待其能推动我国民航业进入一个更加健康有序、充满活力的新阶段。
