华为为AITO M9注入了众多顶尖技术，如雷达、芯片等核心零配件，由于这些高精尖部件存在明显的产能瓶颈，加之全新车型生产线磨合和供应商配合等因素，前期产能必然受限。去年车展后，华为对其产品线进行了整合升级，今年全线产品调整至“鸿蒙智行”阵营，包括M5、M7、M9及S7在内的车型共享此智能系统。
不仅AITO M9受到产能约束，同系列的智界S7也同样面临此问题。尽管上市时间较长，但大批量交付却迟迟未能实现，原因就在于受限于产能压力。目前，大量车主的订单交付日期排到了6月份，这对生产端构成了巨大的挑战。
作为高端车型代表，AITO M9在初期表现堪称成功，尤其考虑到品牌方此前并未涉足20万以上车型市场，自AITO M7发布后品牌热度持续高涨，如今AITO M9的登场更是有望在单月内突破3000台销量大关。
从行业角度看，我极度期待看到AITO M9的成功故事，理由在于，相较于理想的成就，我认为AITO M9若能成功，将为自主品牌的发展奠定坚实运营基础。对于消费者而言，45万预算下选择AITO M9较理想L9更为理性明智。从技术深度、研发实力、可靠性保障以及品质管理等多个维度考量，华为体系相比理想体系更显卓越。
理想L9的成功，主要归功于精准把握住了高端大型SUV市场的空白，凭借REEV架构夯实工具属性，并融入空间、舒适、智能与设计感，从而实现了快速上位。然而，这并不意味着AITO M9丧失机遇，相反，从核心技术层面看，AITO M9的车机系统、智能驾驶系统和电驱系统皆为自主研发，且技术先进性与产品表现力更强。
40万至50万级别的市场上，AITO M9这类强劲产品的出现无疑会压缩该领域的利润空间，加剧市场竞争，而最终受益者将是消费者本身。
此外，当购车预算超过20万时，纯电轿车的吸引力急剧下降；预算达到30万以上时，纯电SUV的选择也变得稀少。究其原因，纯电动车虽然充电速度不断提升，但续航里程衰减过快的问题依然突出。即便是标称续航700km的电车，实际可利用的续航里程相当有限，加上厂家推荐的90%充电阈值以及预留的紧急电量，用户真正可用的有效续航仅剩约65%。因此，无论车辆配置如何丰富，最基本的出行便利性不能缺失，而纯电动车型恰恰在这方面有所欠缺——长途出行能力。搭载内燃机的REEV车型，则有效保留了基本通勤能力，同时得益于REEV架构对内燃机的低依赖度，使其在智能驾驶和人机交互方面拥有比PHEV和燃油车更好的拓展潜力，与EV处于同一竞争赛道。正因如此，AITO M9和理想L9均选择了REEV路线，既能保证基本出行需求，又能最大化发挥智能驾驶功能。
众多用户选择AITO M9增程版，正是因为在享受华为前沿科技的同时，仍保留了汽车作为交通工具的基本属性，避免了花费高达50万甚至60万购置一台车却无法进行远距离出行的尴尬。
只有亲自体验过纯电动汽车的人才会深有体会：所谓的快充往往是在特定条件下实现的数据，而在商业充电桩的实际使用场景中，体验感欠佳。大量的第一代充电桩功率仅为60kW或80kW，面对现今动辄上百千瓦时的电池包，充满电没有两个小时是难以完成的。
高价购买REEV车型，看重的就是其兼容性和实用性。通过REEV架构，用户得以兼顾日常出行需求与长距离行驶可能，同时也能够享受到华为带来的顶级智能化体验。
