在澳大利亚，公路修建的创新方式令人眼前一亮：他们会在已修缮完备的公路两侧巧妙地拉开一道缝隙，并将一种特别设计的黑色塑料软布嵌入其中。为何澳大利亚人会选择如此独特的修路方式呢？
    
    这一切要归因于澳大利亚多变且时常出现暴雨的气候特点。频发的暴雨常常导致公路被淹没，积水成洼，严重影响道路通行安全与效率。因此，如何高效、及时地排除公路上的积水，成为了亟待解决的重要课题。
    
    为此，澳大利亚Geofabrics公司匠心独运，研发出一款名为Megaflo的排水系统——由四层结构组成：中间层为疏水性碎石，外部包裹着多孔结构的塑料软管，最外层再覆盖一层黑布。这款宽约30厘米、厚5厘米（长度可根据公路实际需求定制）的神奇软布塞进公路内部后，便能实现道路自动吸水的功能。
    
    具体施工时，首先沿公路两侧挖设一条深度约为15厘米的沟槽，然后将制作完成的吸水软布精准置入。最后用碎石填满空隙部分，一条具备吸水功能的公路即告铺设成功。经过实践检验，该系统根据雨量大小可自动调节排水流量，例如，四层结构的塑料软管相较于双层结构，在同等降雨条件下排水速度明显提升，甚至可以升级至十层结构，有效解决了公路积水问题，不仅适用于公路，还适用于广场等大面积场地的建设。
    
    此外，还有一种更为神奇的吸水公路技术，即使面对“龙王级别的降雨”也能轻松应对。只需一车水倾泻而下，路面就像一块巨大的海绵，瞬间将水分全部吸收，无论多少水量都能快速吸纳。
    这就是国外研发的混凝土透水路面技术。
    
    深入探究这种路面，其内部构建了一套精密的五层吸水流程。最上层铺设的是具有细微孔隙的透水路面；第二层是用于平整路面的辅助石屑层；第三层作为基础储水层，由不同大小的石头构成，主要功能是储存雨水，保持下层土壤湿润。
    
    第四层为地下管道层，当第三层储水量饱和后，积水会通过这一层的地下管道迅速排向周边的河流湖泊。最后一层是由透水性土工布组成的隔离层，不仅能保证良好的透水性能，还能有效隔离土壤和石头，使各层结构互不影响。
    
    当水流接触路面时，这套高效的吸水流程立即启动，水分逐层传递、扩散并最终被土壤分解吸收。据数据显示，此类路面平均每平方米每分钟能吸收4000升水，每小时渗透性高达300毫升，吸水效能比普通路面高出120倍之多。
    
    自上世纪60年代起，德国率先在城市及乡村地区大规模应用这种透水性马路。日本东京更是在其8.3%的人行道上采用了透水性柏油路面技术。而在我国，广州荔湾区的龙源社区附近早在2006年就铺设了国内首条试验性的透水路面，开启了我国海绵城市建设的新篇章。
    
    因其卓越的吸水能力，如同海绵般能快速吸收地面积水，这种路面被誉为“海绵路”，在全球范围内逐渐成为解决城市内涝、改善生态环境的首选方案。