2018年，中国新能源汽车市场一度涌现487家车企，经历了激烈的市场竞争洗礼后，如今仅剩下不足百家企业屹立不倒。其中，高合HiPhi这家新能源车企在3月8日妇女节当天，上演了一场令人瞩目的跨界直播带货，工程项目总监杨悦卿亲自带领团队在抖音直播间售卖牛排、披萨等美食，并邀请车主代表和百万级网红主播助阵，以新颖的方式吸引流量。这场直播首小时即斩获700单交易，销售额近10万元，全时段点赞数更是突破了百万大关。
然而，这看似热闹的表象背后，隐藏着高合汽车深陷困境的严峻现实——销量萎靡至四位数，融资受阻，债务雪球越滚越大，销售门店纷纷倒闭，工厂停产半年之久，供应商催款声四起，员工组建维权群，甚至贾跃亭也突然对其发难。为维持售后服务体系运转，高合不得不效仿“东方甄选”，试图通过直播带货来缓解经济压力。
与高合一同站在悬崖边的还有恒大汽车、宝能汽车、威马汽车等一众新势力品牌。一旦这些企业垮塌，将引发一系列次生灾害，涉及上游供应商、下游渠道商以及曾大力扶持的地方政府，都将深受其害。
一座城市的繁荣兴衰，往往与本地汽车产业的发展紧密相连。吉林长春三分之一的税收来源于一汽集团，广西柳州一半工业产值由上汽通用五菱创造，而湖北十堰则因第二汽车制造厂的入驻而迅速崛起为地级市。这样的成功案例使得各地政府在房地产衰退与制造业振兴的大背景下，对引入新能源车项目抱有极大热情，不惜开出土地优惠、税收减免等各种优厚条件，甚至不惜投入国有资产及财政资金，期望复制合肥模式的成功。
然而，在地方政府的全力支持下形成的全国范围内的“新能源造车热”，却伴随着残酷的淘汰赛。如同互联网和手机行业一般，新能源汽车行业同样存在显著的“马太效应”，强者愈强，弱者终被淘汰。自2018年以来，数百家新能源车企在中国市场黯然退场，曾经盛极一时的汽车基地相继关闭，留给地方政府的是大量闲置的“烂尾楼”。
江苏如皋、江西上饶、宁夏石嘴山等城市，都曾在新能源汽车项目上付出巨大代价，结果却是接踵而至的失败案例。即使是上海、广州这样的一线城市，在新能源汽车领域的投资中也有失手之时，例如恒大汽车在上海和广州的生产基地，以及宝能汽车在广州的基地，均未投产就已告吹。聚焦于高合汽车，如果自救行动最终未能奏效，那么盐城和青岛也将承受巨大的经济损失。据悉，江苏盐城国资是高合汽车早期的重要资金来源，不仅入股高合运营主体公司和投资基金，还协助改造了整车工厂。在盐城资金耗尽之后，青岛城投集团于2022年1月向华人运通公司（高合汽车母公司）注资13.8亿元。
面对众多破产车企留下的残局，如何妥善处理成为一个亟待探讨的问题。目前总结出的解决方案主要有三种：一是由头部车企收购闲置产能；二是地方政府回收土地并转售给非汽车企业；三是将生产资质卖给新入局者。其中，比亚迪、吉利、长城等头部车企扮演了“白衣骑士”的角色，通过收购濒临倒闭车企的工厂来扩充自身产能。
然而，部分难以找到接手者的整车基地，则可能面临被地方政府收回土地并重新规划的命运，或是转型成为文化创意园等其他用途。此外，新能源汽车生产许可证的稀缺性，促使部分缺乏生产资质的新势力车企选择收购边缘小厂，以此获取宝贵的牌照资源。
尽管当前市场上仍有不少新能源车企面临着生死存亡的考验，但正是这种激烈的竞争环境，不断驱使各大车企在技术创新、工艺提升、产品迭代以及发展模式探索等方面积极求变。只有经受住中国市场洗礼的企业，才有可能在全球舞台上崭露头角，正如中国乒乓球选手在国内锦标赛夺冠后往往能在奥运会上取得优异成绩一样。
因此，尽管前路充满挑战，中国新能源汽车产业的未来依然可期。
