早在1992年，新能源汽车就在我国破茧而出，彼时的人们难以预见，短短数年间，这一新兴领域竟会以迅雷不及掩耳之势崛起，市场占有率节节攀升。进入2023年的第三季度，一场新能源汽车与合资燃油车的激烈角逐正式上演，传统合资车企纷纷祭出“以价换市”的策略，凭借大幅优惠吸引大量消费者蜂拥而至。
    
    春节甫过，比亚迪旗下备受瞩目的秦PLUS DM-i车型率先打破平静，以震撼低价7.98万元起售，相较于老款车型直降2万元，此举无疑在业界掀起了一场购车狂潮。我身边有一位即将步入婚姻殿堂的朋友，面对彩礼和房贷压力，购车预算颇为有限。正逢比亚迪秦PLUS DM-i降价之际，他向我咨询这款车型是否值得入手。
    
    秦PLUS DM-i作为比亚迪插电式混动系列的代表作，目前市场上有10种配置版本同步销售，涵盖5款23款和5款24款型号，价格区间跨越7.98万元至14.58万元。为了朋友，我不辞辛劳陪他前往本地4S店考察。销售人员透露，入门版秦PLUS DM-i纯电续航里程达55km，在一般驾驶环境下仅需电机驱动，高速或长途行驶时发动机才会介入工作，而在最低电量状态下，其油耗仅为4.6L/100km，堪称短途省钱、长途省油的典范之作。
    
    经过一番询问得知，秦PLUS DM-i WLTC工况下的纯电续航里程为46km，尚在可接受范围内，同时还有高达120km的长续航版本可供选择。鉴于朋友出行需求主要以日常代步为主，且家门口便于充电，我建议他选择短续航版本更为经济实用。
    
    入门版秦PLUS DM-i虽然仅有慢充模式，但充满电仅需2.52小时，便捷高效，即便电量耗尽也能通过加油继续行驶，充分展现了插电混动车型的双重优势。此外，全系搭载1.5L发动机与电动机组成的强劲插电式混动系统，发动机峰值功率81kW，电动机则达到132kW，搭配E-CVT无级变速箱，确保了动力输出平顺有力。
    
    根据23年车主社群反馈，秦PLUS DM-i的动力表现稳健而不失激情，无论是起步还是加速都表现出色，无明显顿挫感，特别适合家庭日常使用。车辆操控性方面，方向盘轻盈灵活，刹车灵敏，即使面对市区拥堵路况也能轻松应对，新手司机也能得心应手。底盘调校扎实，虽用料中规中矩，但在同级别车型中仍能提供稳定舒适的驾乘体验。
    
    我们实地试乘后发现，秦PLUS DM-i入门版内饰沿袭了经典设计风格，层次分明的中控台由软性材质和钢琴烤漆面板巧妙拼接，精致工艺彰显出超越同价位车型的品质感。车内座椅柔软舒适，10.1英寸中控大屏清晰易读，且考虑周到地照顾到了后排乘客需求。诸如自动空调、外后视镜电加热以及手机蓝牙钥匙等丰富配置一应俱全，即便是放在合资品牌阵营中也足以媲美中高配车型。
    
    尽管在驾驶辅助影像方面，秦PLUS DM-i入门版仅配备了倒车影像，但对于朋友日常驾驶已然足够。考虑到其售价较23款降低了2万元，并且配置保持一致，我认为此款车型性价比极高，极力推荐他购买。然而，朋友表示对其外观设计略感平淡，认为中规中矩的造型与其个人气质不太相符，因此暂时未能下定决心。审美观各有不同，购车决策自然也会因人而异。在此抛砖引玉，各位看官，若换作是你，会考虑选择秦PLUS DM-i吗？