早在三年前，奔驰曾高调声明，自2025年起所有新车型将采用纯电动设计，新能源车销量将占据半壁江山，且到2030年实现全面电动化销售，彻底告别燃油车时代。然而，奔驰中国的官方回应虽强调了对中国市场电动化转型的坚定承诺，但全球市场看来，其推迟五年电动车销量目标的决定已引发外界对其电动化信心动摇的揣测。不只是奔驰，多家国际车企在过去半年中纷纷出现了类似的战略调整。奥迪、福特及通用等品牌相继放缓甚至中断了电动车业务的发展步伐。苹果公司放弃长达10年的造车项目，更引发了业界关于当前并非电动车行业发展良机的讨论。一时间，电动车从万众瞩目的风口，变成了部分国际车企眼中的“烫手山芋”。
回顾过往，电动车在全球市场经历了高速发展的黄金阶段，电动化转型一度成为全球汽车行业的共识。然而，一场前所未有的“逆流”正在上演：众多国际车企纷纷调整电动化战略，只有中国车企仍坚守阵地，积极推动电动化进程。
以宝马、通用、大众、福特等巨头为代表的跨国车企曾积极响应各国政府应对气候变化的号召，推出各自的电动化转型蓝图，并投入巨资研发生产电动车。然而，就在电动化转型大幕看似即将全面拉开之时，剧情反转，多国车企开始调整甚至收缩其电动车业务布局。
例如，奔驰之外，豪华品牌奥迪也宣布将放慢电动车推出的节奏，继续投资内燃机汽车；通用汽车因电动车市场需求变化，推迟了第二家电动卡车工厂的建设；福特汽车则在今年初震惊业界地宣布关闭电动车生产线，结束了其曾誓言成为全球最大电动车制造商的雄心壮志；而一直保持激进电动化策略的大众汽车，也透露出旗舰电动车Trinity项目的延期信息。
国际车企电动化转型受阻的背后，是多重复杂背景交织的结果。罗兰贝格全球高级合伙人郑赟指出，本地市场优惠政策退坡、产品竞争力不足、消费者培育滞后、基础设施配套不完善等问题，迫使国际车企不得不重新评估并放缓电动化步伐。此外，市场需求下滑与电动车高昂的投资成本导致车企亏损加剧，迫使其在维护股东利益的前提下，推迟电动化进程，同时继续深耕燃油车市场。
尽管国际市场对电动车的需求有所放缓，但中国新能源汽车市场规模和技术均实现了全球领先，中国车企依然保持着对电动化的高度热情。然而，国际车企在电动化方面的集体退缩以及欧美国家对中国电动车的贸易壁垒，引发了业内对于中国市场是否会孤立于全球电动化浪潮之外的担忧。多位行业专家对此表示乐观，认为电动化仍是全球大势所趋，中国车企应抓住机遇，通过海外建厂、寻求合作等方式，积极开拓海外市场。
值得注意的是，面对国际车企在电动化上的战略调整，国内新能源汽车格局也在悄然转变，混合动力车型市场占有率上升明显，纯电车型增速受到一定压制。不过，长远来看，随着充电设施的进一步改善，尤其是超快充网络的普及与成熟，纯电动汽车仍将是主流趋势。
尽管当前多数车企面临新能源汽车规模扩大与盈利难题的矛盾，但中国政府层面仍对新能源汽车产业持坚定支持态度。国资委主任张玉卓近期表示，将对中央汽车企业新能源汽车业务单独考核，从单一利润指标转向技术、市场份额及未来发展等多个维度，此举被视为将进一步推动汽车央企加快新能源业务发展步伐。
总结来说，国际车企在电动车赛道上的战略调整并未改变全球电动化的大趋势，反而为中国车企提供了新的发展机遇。在这个瞬息万变的市场环境下，无论是坚持还是调整，都将成为各家车企角逐未来竞争高地的关键抉择。
