动力电池行业烽火连天，其中最为璀璨的明星非宁德时代莫属。2023年，其动力电池装机量一举突破707.2GWh大关，同比增长高达42%，而最亮眼的表现当属其254.16GWh的装车量，稳居行业霸主地位。
    然而，在宁德时代的光环背后，国轩高科作为更早涉足动力电池行业的先驱者，曾一度独领风骚。2006年成立之初，国轩高科借磷酸铁锂产业化元年的东风起航，并于2015年成功上市，成为A股首家动力电池上市公司。但风水轮流转，时至今日，国轩高科在动力电池市场的地位已显著下滑，2023年其装车量仅为16.29GWh，与宁德时代、比亚迪等头部企业相去甚远。
    尽管国轩高科曾借助政策红利和市场优势取得过辉煌成就，但在技术路线选择上，过于保守地坚守磷酸铁锂路线，导致其在面对三元锂电池能量密度提升这一行业变革时措手不及。随着政策对电池能量密度门槛的提高，国轩高科产品性能逐渐落后，市场份额随之缩水。
    面临经营困境，国轩高科并未坐以待毙，积极寻求国际合作以扭转颓势。2020年与大众中国达成合作，试图通过抱上国际巨头的大腿实现逆袭。然而现实并不如预期那般顺利，目前国轩高科的产品尚未大规模应用于大众车型，且海外扩张过程中遭遇了一系列挑战，包括美国工厂项目延期及监管机构警示函等事件，这些都为其未来发展蒙上了阴影。
    尽管国轩高科在海外市场收入方面有所增长，实现了扭亏为盈，但在国内动力电池行业激烈的竞争格局下，想要重现昔日荣光，仍需克服诸多难题。一方面要应对产能过剩引发的行业洗牌压力，另一方面则亟需在技术研发上破局，跟上行业发展趋势，尤其是在高能量密度电池领域迎头赶上。
    总结来说，国轩高科从行业先行者到二线品牌的沉浮历程，充分揭示了在动力电池这个瞬息万变的行业中，紧跟技术潮流、灵活调整战略方向的重要性。未来，国轩高科能否涅槃重生，重新夺回失去的市场份额，一切仍有待时间来验证。