踢出后又重新入场。虽然这次未能中标，但也看出各国企业在战略、经济上的考虑。例如，德国提供了贷款，其余三国则负责施工和维护。这说明，虽然不能选对，但也不能选择贵的。因此，最终的结果可能是由实力强的国家控制。这种现象在全球范围内都很常见，尤其是当大型基础设施项目，如高铁、公路等，被外资主导时，更容易出现这种情况。这也是为什么我们会常说，“要想富，先修路”。
《全球范例：踢出失败后的再进入》
在这个互联网飞速发展的时代，任何一个决定，无论大小，都是影响我们未来走向的重要因素。在全球范围内的许多大型基础设施项目的招投标中，企业们常常面临“即使踢出了比赛，却又不得不重新参赛”的尴尬境地。这个现象的背后，既有各国政府的战略考量，也有企业的策略抉择。
以高铁和公路为例，许多国家为了发展本国的交通网络，往往会选择大规模投资建设，以此推动经济增长。但是，随着国际间的竞争日益激烈，一些大国开始利用自身的技术优势，对这些基础设施项目进行局部化或者抽离，而将部分工程交给其他国家或地区承建。这种现象在欧洲最为明显，如德国就通过向非洲国家提供贷款的方式，成功帮助其构建了重要的铁路网络。其他三国，如中国、美国和巴西，则负责建设和维护这些基础设施项目。
这种现象并不是一蹴而就的，它需要各国政府与企业之间具有良好的沟通和合作。尤其对于那些涉及资金和技术投入的大规模基础设施项目，各国政府不仅需要保证项目能够顺利进行，还需要找到一种方式，既能保障国家利益，又能吸引国内外的投资，从而实现双赢。
然而，尽管有很多这样的例子，但并不能因此就认为所有的跨国项目都必然采用这种方式。有些项目，可能更适合由当地的企业或者团队来承担，这样既可以保证项目的质量，也可以让当地企业或团队发挥他们的长处。
总的来说，尽管在国际市场上的大型基础设施项目的招标过程中，可能会出现“踢出失败后的再进入”的情况，但这并不意味着所有的企业都不能在这种情况下生存下来。只要找到适合自己的发展战略，并且能够与政府、企业和投资者形成良好的合作关系，就能在激烈的市场竞争中取得胜利。所以，对于每一个企业来说，都应当保持开放的心态，勇于接受挑战，敢于面对失败，这样才能在未来的世界舞台上获得更大的发展空间。