文 | 谭露露 | 刘狄
早在负面舆论困扰威马之际，哪吒汽车CEO张勇曾在微博上遭遇网友尖锐提问：“哪吒会步威马后尘倒闭吗？”面对质疑，张勇直截了当回应：“多谢关心，你无需购买我们的产品。”
进入2024年，哪吒汽车因“年终奖推迟发放”事件引发了社会广泛关注。公司员工在各大媒体头条爆料，原本定于春节后首周发放的年终奖，在一周后却被告知仍在走流程。2月24日晚，张勇亲证此消息属实，并在微博发文表示，2023年度员工奖金与业绩考核紧密相关，目前绩效发放系数和金额正在审核确认中，预计将于3月份完成发放。
然而戏剧性的是，张勇随后删除了这条微博，转而在次日发布了关于哪吒L即将上市的消息。此外，他悄然删掉的一条为力挺高合汽车及丁磊的微博也耐人寻味。
销量逐年下滑的哪吒汽车正面临着巨大的压力。2022年，哪吒以全年152,073辆的销售成绩傲视群雄，超越蔚小理，荣登新势力车企交付量榜首。但到了2023年，其累计交付量仅为127,496辆，环比下降16.16%，仅完成了当年25万辆目标的半数。至2024年，哪吒汽车在一月和二月的销量分别跌至10,032辆和6,085辆，已跌出新能源汽车销量TOP10榜单。
在这样的困境下，哪吒汽车还遭受着“虚增销量”的广泛质疑。一位百万粉丝博主甚至发起了一项投票，预测下一个可能倒闭的新能源汽车品牌，其中哪吒稳居第一。
从“平民车”到高端转型受挫，众多哪吒车主最初选择该品牌的原因是其价格亲民、性价比高。以哪吒V和哪吒U为代表的主力车型，售价区间在5万至15万元之间，占据了2022年总销量的98%。然而，哪吒并不满足于低端市场定位，于2023年推出了定价17.88-22.68万元的首款跑车哪吒GT以及19.98-33.88万元的哪吒S，向中高端市场进军，此举导致原车主群体流失严重。
不仅消费者对中高端定价产生抵触，二手车市场对哪吒汽车的认可度也存在问题。二手电商平台上出现不少近乎全新的哪吒S被大幅折价出售，新车指导价34.18万元的哪吒S纯电版，二手车报价往往仅为其一半左右。
与此同时，哪吒汽车的销量数据屡遭质疑。今年2月官方公布的交付量为6085辆，未公布同比、环比增长率。经计算得知，2月交付量环比下滑39%，同比下降约40%。有用户在微博上直言不讳地质疑其销量造假。自2022年起，哪吒多次被指存在交付数据与上险量差距过大的问题。例如，2022年10月，哪吒对外宣称交付量高达18016辆，而实际可查的上险量仅为9832辆，相差悬殊。
门店关闭潮的出现进一步加剧了外界对哪吒汽车困境的担忧。在北京地区，已有四家哪吒门店歇业，正常营业的门店工作人员透露，多家门店早已关门停业。服务质量下降，车主权益受损，更有人直接在微博向CEO张勇反映服务缺失的问题。在巨额亏损与现金流压力下，哪吒汽车渴望通过上市融资自救。数据显示，2020年至2022年期间，哪吒汽车净亏损总计111.48亿元，平均每卖出一辆车亏损近4.6万元。尽管已完成12轮融资并披露七轮总额达212.5亿元的资金注入，哪吒汽车在2023年Q4启动赴港IPO筹备工作，且签约基石投资金额超过20亿元。然而，由于国资持股比例较高，哪吒汽车在上市审查过程中面临诸多挑战。国资背景股东持有股份占比接近60%，可能导致公司在股权结构和上市要求方面遭遇难题。
产业经济评论家洪仕斌指出，对于哪吒汽车能否成功上市，国资系是否需要进行股权改革以及所需时间等问题，均需根据实际情况具体分析。一般而言，股权改革可能耗时3-12个月，但具体进程将受到多种因素影响。即将在4月交付的哪吒L能否成为扭转乾坤的关键，答案仍待揭晓。
参考资料：
《哪吒新车九成都带交强险，是“销售数据造假”新手段？》，来源：搜狐网。
*题图来源于视觉中国。
*文中人物徐涵、刘芳均为化名
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