在最近的汽车行业中，一场降价狂潮引起了广泛关注，而这次的降价浪潮再次由国产品牌引领，合资品牌仅处于被动应对的状态。这不仅限于价格战，回顾过去一年中热闹非凡的汽车市场，数次技术较量之中，又有哪一次是合资品牌挑起的大旗呢？国产汽车的崛起，已然成为了一种肉眼可见的事实。
    我们之所以热切期盼国产车的崛起，并不仅仅因为低价购车这一显而易见的优势。以秦PLUS荣耀版为例，其7.98万元的亲民售价与卓越性价比，关注度持续飙升，甚至在大幅降价后的同级别合资车型中仍具优势，让精打细算的消费者难以抗拒。
    国产车崛起后，对车市价格体系带来了重塑性的影响。如今，15万即可购买到中大型轿车，20万出头就能入手中大型SUV，这些在过去合资品牌主导的时代，售价往往是遥不可及的。
    而在用车成本方面，新能源汽车的兴起进一步拉低了国产车的使用成本。尽管十年前国产车就已经实现了比合资车更低的价格，但如今新能源汽车更是做到了用车成本上的显著降低。例如，即使日系车以节油著称，本田CR-V百公里油耗达7.3L，燃油费用远超同样尺寸更大一些的比亚迪宋PLUS EV，后者百公里电耗约15度，电费仅需15元左右。且不论电动车电耗是否虚标，燃油车也存在类似问题，但新能源汽车一年节省下的费用足以抵上一份保险，优势明显。
    再者，国产新能源汽车在驾乘体验上已经超越了同级别的燃油车。过去十几年间，国产车与合资车之间的差距逐步缩小，真正的突破则是在新能源汽车崛起之后。除了购置税减免、不限行不限号等政策优势外，新能源车提供的用车体验是传统燃油车无法比拟的。春节期间湖北等地遭遇暴风雪，许多车主被困高速，燃油车无法长时间怠速开空调，更无法提供车内煮面等便利功能，而电动汽车却能轻松应对，展现出了革命性的提升和全新的汽车形态。
    国产车借助新能源领域的崛起，为用户带来了前所未有的驾驶体验，这种正能量的发展趋势值得赞赏。同时，国产新能源领域的“内卷”现象，实则具有积极意义。国产车通过不断提升性能和技术实力，在市场中赢得一席之地，并在取得突破后坚持初心，常态化的降价与增配，使得消费者得到了更多的实惠。这样的竞争态势下，那些以往高配高价的合资车也不得不随之调整策略，如飞度无音响、CR-V无倒车影像的现象逐渐减少，取而代之的是更具性价比的产品，比如新款帕萨特不到14万就能提车。
    此外，国产车的崛起还创造了大量的就业机会。一直以来，有人担忧合资厂商销量下滑会引发大规模失业，但实际上并非如此。以广汽丰田和比亚迪为例，虽然前者规模较大，员工人数不过8000多人；而比亚迪在2023年校招就达到了3.18万人，吉利、长安等国产头部车企也在不断扩大招聘规模。而且这只是汽车厂商本身的数字，尚未计算产业链相关的就业机会。国产厂商在研发环节大量投入，提供了众多高薪岗位，反观多数合资厂商的研发重心仍在其母国，国内研发岗位相对有限。
    国产汽车品牌的崛起，还在一定程度上改善了生态环境。我国发展新能源汽车的一个重要原因就是为了实现节能减排，助力庞大的碳中和计划。国产新能源汽车作为环保力量的代表，直接促进了生态环境质量的提高。
    精神层面的需求同样不容忽视，国产车的崛起满足了消费者对于创新与真实价值的追求。长久以来，合资品牌制造的一些不符合常识的现象，诸如老旧车型的所谓“历史积淀”、三缸车挑战越野极限、高价面包车等，国产车的崛起无疑是对这些不合理现象的一次涤荡，让汽车行业回归本质，让消费者远离智商税。
    总结来说，在日本、韩国、德国等汽车强国的本土市场，本国品牌占据主导地位是常态。当前，即便是消费者选择心仪的合资车，也应该意识到其价格背后也有国产车激烈竞争所带来的影响。王传福预测，三年后国产车占有率将达到70%，届时，某些过时的合资车型将难有加价的底气。国产车的崛起，不仅推动着中国汽车市场的健康发展，也在改变全球汽车产业格局的同时，为广大消费者带来实实在在的利益。