阿尔卑斯品牌定位瞄准的是20-30万元级别的主流家用市场，尽管价位更为亲民，但仍将共享蔚来的高效换电系统，确保在服务品质不打折的前提下，为消费者提供更具性价比的选择。这款DOM新车基于蔚来先进的NT3.0平台开发，采用800V高压平台架构，摒弃了激光雷达，转而搭载单颗Orin-X芯片纯视觉方案，同时配备60kWh和90kWh电池包以及蔚来全新一代自研自产电机（入门版配置单电机）。据透露，DOM的起售价区间在20-25万元之间，低于特斯拉Model Y，李斌更是明确表示售价会更低。
关于DOM的技术层面，尽管目前尚未公布详尽的三电技术信息，但结合蔚来汽车现有的技术底蕴，我们可以预见DOM在技术路线上的一些关键特点。其中，800V高压系统的应用几乎已成定局，它不仅有助于降低整车能耗，提升能效表现，还将实现更快的充电速度，有望提供除换电之外的更多充电解决方案。
电池包方面，DOM规划使用60kWh和90kWh两种规格，与当前蔚来使用的75kWh和100kWh有所不同，暗示可能会有新的电池技术方案出现。鉴于容量较小，DOM可能通过减薄电池厚度来释放更多的车内空间，而在供应商选择上，或许会为了降低成本而倾向于非头部电池企业。
至于电驱系统，DOM大概率不会主打蔚来的双电机四驱配置，而是以低风阻、低能耗及高性价比为主打，因此，后置单电机配置的可能性极高。这款电机很可能是基于蔚来现款自主研发的最大功率210kW后桥电机优化而来，功率或适当调小，同时提高碳化硅含量以增强性能。
借鉴特斯拉的成功经验，DOM在三电技术上展现出了对成本控制与实用性的追求。从已知信息看，DOM采用了缩小电池规格、运用单电机等低成本策略，同时保留了高速快充能力或换电能力，力求贴近2024年消费者的购车需求。然而，要与Model Y正面较量，必须深入理解和“抄”好特斯拉的成本效益之道。
在智能驾驶层面，DOM选择了单颗英伟达Orin-X芯片为核心的纯视觉感知方案，辅以多摄像头及4D成像雷达。尽管纯视觉方案的研发周期较长，蔚来自研可能性不大，但通过与第三方合作，DOM依然实现了在保证低成本的同时拥有智能驾驶功能。不过，由于算力限制，单颗Orin-X芯片很可能仅能满足高速领航的需求，对于更高级别的自动驾驶功能，DOM可能暂时呈现出期货属性。
DOM车型的一大看点在于能耗水平的优化。若能通过技术创新，在使用同样大小电池包的情况下，DOM能够跑出比特斯拉更高的续航里程，那么在能耗表现上就取得了竞争优势。例如，特斯拉用60kWh电池包实现约554km续航，实测能耗约为14kWh/100km。如果DOM能通过进一步优化电驱动系统，将能耗降至15kWh/100km以内，甚至利用蔚来曾宣传的磁阻电机技术实现更高效率，就有望达到或超越Model Y的续航表现，毕竟蔚来具备800V高压系统这一优势。现阶段来看，DOM向我们描绘了一幅蓝图：一款搭载纯视觉方案、800V高压系统、60kWh电池包、单电机并支持换电功能的Model Y平价替代品。虽然在短期内难以期待DOM在智能驾驶领域取得突破性进展，但至少应优先满足低成本和易用性这两个核心诉求。
最后提及的一个话题是换电模式的利弊。DOM拥有的高压平台、快速充电能力和小巧电池包组合，似乎已经为其提供了不做换电的理由。因为从能耗角度看，CTC或CTB等一体化电池设计方案更能服务于极致能耗目标，简化底盘结构，减轻整车重量，与换电模式相比，在能耗表现上具有优势。因此，若DOM真要在能耗上做到极致，或许会推出非换电版本的小电池包车型。
综上所述，DOM的产品技术预测主要围绕其对标特斯拉Model Y的战略展开。除了在三电系统上展示更强的技术实力外，DOM还需要在智能驾驶体验上接近乃至超越Model Y，才能称得上真正意义上的成功挑战者。此外，生产工厂的运作效率和供应链体系的成熟度也将对DOM能否在市场竞争中脱颖而出起到决定性作用。据悉，阿尔卑斯在各生产环节的表现颇为稳健，令人充满期待。
