今年2月，风光无限的比亚迪交出了不容乐观的销量答卷，仅实现12.2万辆的销售量，同比下降6%，环比跌幅更是高达39%。受春节假期影响，新能源车企普遍面临销量双降的压力。为了提振市场表现，比亚迪快速行动，通过秦、汉、唐荣耀版等多款新车变相降价策略，在汽车界再次掀起激烈竞争风暴。国联证券研报分析指出，比亚迪受春节因素短暂承压，但随着新车型密集发布，销量有望迅速回温。
开春之际，特斯拉与比亚迪轮流引领的降价狂潮如江水决堤般猛烈，势头未见减缓。近日，小鹏汽车和广汽埃安也加入了这场降价促销的大军。3月3日，小鹏汽车宣布，即日起至2024年3月31日，全系G6车型限时立减2万元，调整后的起售价为18.99万元；同时，广汽埃安加大了“降价”力度，打出“埃安上场，油电清场”的口号，AION Y Plus及AION S Max双车大幅降价，其中AION Y Plus起步价仅为9.98万元，AION S Max直降2.3万元。尽管消费者购车成本因此降低，但显然车企利润空间被严重挤压，如此降价之下，车企能否经受住考验？
比亚迪是否意在自相残杀？
以往热衷于打降价牌的是特斯拉，凭借高毛利的优势，特斯拉通过技术领先、规模效应和产品精简等手段，在利润层面遥遥领先，甚至众多新能源车企仍处于负毛利状态。特斯拉只需祭出价格调整这一利器，即可稳住江湖地位。然而，如今挑战来自比亚迪——去年交付量惊艳的302.4万辆成绩本应无需急于降价促销，为何比亚迪选择在新年之初就采取此策呢？
原因在于比亚迪在全球范围内步子迈得极大，乌兹别克斯坦、泰国、巴西、匈牙利等地建厂项目不断推进，这样的宏大布局让比亚迪同样面临巨大压力。只有不断提升销量，才能将过剩产能转化为有效支撑，否则将成为沉重负担。为此，比亚迪决定牺牲部分利润，采用降价手段以求提升2024年的销量表现。
比亚迪总裁王传福曾强调：“新能源汽车的发展只会越来越快，我们没有停下来喘息的机会。”比亚迪居安思危，被迫加快步伐，以价换量。行业龙头的决策一出，各家友商只能紧随其后，否则市场份额恐将拱手让人。由此，比以往更为激烈的降价潮汹涌而来，推动汽车时代从“油电同价”直接跨入“电比油低”。降价潮难以刹车
降价行为无疑会牺牲利润，而在多数电动车企亏损成为常态的背景下，利润显得尤为珍贵。若各车企能携手稳定价格，既能保障利润，又能保持市场份额，看似两全其美。然而，这种理想化的策略在现实中难以执行。
去年7月6日，中汽协联合包括特斯拉、比亚迪、蔚来、理想、小鹏等在内的16家占据国内汽车市场90%以上份额的车企签署了《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》，意图遏制价格战。然而，现实却是承诺书签署后，价格战依旧难以刹车，因为降价抢占市场的逻辑犹如挤公交：最优方案是有序排队，但实际上个体更倾向于争先恐后以求尽快上车。谁先降价就能优先吸引一批购车客户，扩大市场份额，而其他厂商想要夺回失地则需付出更大的代价。因此，维持价格联盟几乎是一项无法完成的任务。
进入今年，各家车企都预料到竞争对手不会坐视不理。2月19日，比亚迪两款插混车型秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版上市，起售价降至7.98万元，相比上一版本冠军车型，降价幅度高达2万元。随后，五菱星光、长安启源、哪吒汽车等多家车企纷纷响应，加入降价行列，特斯拉、问界、零跑汽车、小鹏汽车、极氪、岚图、极狐、埃安、飞凡、蔚来、广汽、一汽、长城、东风日产等品牌亦推出各种优惠促销活动，整个车市硝烟弥漫。
小鱼们的生存空间日益逼仄
车市愈发白热化，主流车企间的较量愈演愈烈。比亚迪在一月销量被长安、吉利超越之后，压力倍增，虽然2月整体车市销量数据尚未公布，但从比亚迪自身的销量情况来看，今年要实现增量并非易事。
据中汽协数据显示，2023年新能源车销量同比增长37.9%。如果按照同样的增速推算，比亚迪今年销量理论上可由去年的300万+增至400万+。比亚迪虽未正式公布2024年销量目标，但有传闻称比亚迪或将目标设定在450万辆，也有消息称比亚迪仅计划维持35%的市场份额。
比亚迪此次挥舞价格屠刀，引发全行业的联动反应，各家车企竞相以价换量，争夺市场份额。对头部企业而言，份额增减关乎业绩好坏；而对于尚未崭露头角的追随者来说，每失去1%的市场份额，都可能将其推向生存边缘。此前威马、天际、爱驰等品牌已黯然退场，今年连曾经风光一时的高合也陷入困境。2024年的市场竞争或比去年更为残酷。
小鹏汽车董事长何小鹏曾在内部信中预言，2024年将是汽车行业进入“血海”竞争的第一年，也是淘汰赛的第一年。年初的价格大战已然印证了他的判断。华为智能汽车解决方案BU CEO余承东也曾表示，未来中国主流汽车制造商将不超过5家，而特斯拉CEO马斯克认为全球范围内的车企数量最终将缩减至10家左右。相较于美国、日本、欧洲的车企数量，我国现有超过160个汽车品牌以及千余款车型在售，行业整合与洗牌似乎已经箭在弦上。
【点评】数据显示，2018年中国拥有超过487家电动车制造商，而到了2023年，正常经营的新势力车企已锐减至约50家左右。当前新能源汽车产业正处于春秋战国般的混战时期，随着市场规模渐近饱和，头部企业的市场份额持续扩张，一场大浪淘沙式的淘汰赛正悄然上演。
