【首段】：
在全球科技与汽车制造行业交融碰撞的热潮中，小米首款车型SU7的定价及交付时间引发网友热议之际，美国科技巨头苹果公司却戏剧性地宣布终止其长达十年之久的造车计划，转而投身当前科技界最炙手可热的生成式人工智能（AI）领域。与此同时，电动车行业的领军企业特斯拉似乎对涉足手机制造并不感冒。
【第二段】：在过去的几年里，“科技”与“造车”的深度融合蔚然成风，众多科技类企业如华为、魅族和小米纷纷跨越边界，进军汽车行业；而传统车企也尝试反向渗透，通过制造手机来构建生态闭环，双方的双向奔赴一度被视为未来产业发展的必然趋势。
【苹果造车之路转折点】：
2014年，苹果启动了名为Titan的宏伟造车项目，大举招募谷歌、奔驰、特斯拉等全球顶尖公司的精英人才，组建了一支由硅谷和底特律核心力量组成的梦之队。然而，历经近十年的布局与探索，苹果造车进程波折不断，方案反复调整、目标规模多次缩水，期间还伴随着高管离职、大规模裁员等风波，项目几度陷入停滞，发展方向更是变得扑朔迷离。
【苹果及时止损，转向AI】：
面对造车的巨大投入与挑战，苹果在关键的十年节点上毅然决然叫停造车计划，COO杰夫·威廉姆斯与负责汽车项目的副总裁凯文·林奇向内部员工透露，苹果汽车团队的大部分成员将转移至约翰·贾南德拉领导的AI部门，专注于当下热门的生成式AI研发。这一决定公布后，苹果股价反而上涨，显示资本市场对于苹果停止造车并转向AI领域的战略调整表示认可。
【马斯克回应与全球造车新势力洗牌】：
特斯拉CEO马斯克对此事件在社交媒体X上以致敬和香烟表情符号转发相关报道，并直言不讳指出造车业经营艰辛，成功者寥寥无几。事实上，在全球范围内，造车新势力正在经历一场严酷的大洗牌，如美国电动汽车初创公司Rivian、Lucid面临亏损甚至破产风险，Fisker亦因股价问题收到纽约证券交易所的不合规通知。种种迹象让苹果深刻认识到造车赛道的艰难险阻，CNBC评论称，苹果终止历时十年的电动车项目，标志着其挑战特斯拉霸主地位的努力告一段落。
【国内造车热潮迭起】：
对于苹果放弃造车转向AI的战略决策，理想汽车CEO李想在微博上予以肯定，认为此举恰逢其时。同时，他借势为自家产品宣传，声称若乔布斯还在世，苹果汽车或将是理想的MEGA车型模样。
小米创始人雷军则对苹果的新闻感到震惊，并借此机会表达决心：“深知造车难度，我们三年前仍坚定选择了造车这条道路，致力于为米粉打造一辆好车。”雷军甚至喊话果粉，暗示在苹果退出造车市场后，小米SU7将成为果粉选择智能电动车的不二之选。
小米作为一家涵盖智能家居、穿戴设备、物联网等多领域的互联网公司，瞄准智能手机市场饱和下滑的趋势，果断将智能电动汽车视为下一个增长爆发点。
华为虽然坚称“不造车”，但正深度参与更多车企的产品设计与研发，通过零部件供应、HI模式深度合作以及“智选车”模式，帮助车企“造好车”。其中，华为与赛力斯联手推出的问界品牌销量节节攀升，充分展示了华为在汽车业务上的强劲实力。
吉利集团更是直接收购手机厂商魅族，旨在实现车机与手机更深度的融合交互，构建完整的智能汽车生态系统。此外，蔚来汽车不仅建立了全方位智能出行生态，更进一步发布了首款智能手机NIO Phone，意图将智能手机打造成智能网络的核心枢纽。
综上所述，无论苹果出于何种原因放弃了造车事业，对中国新兴的造车势力而言，这场跨界造车的战役才刚刚鸣枪起跑。在这个瞬息万变的科技与汽车交织的新时代，中国的造车运动正以崭新的姿态蓬勃发展。
