进入2024年，中国铁路交通格局迎来重大变革，尤其在广东地区，城际列车正逐步走向“地铁化”运营模式。3月1日起，佛肇、莞惠城际铁路启用新版运行图，大幅延长服务时间，将平均行车间隔压缩至25分钟内，并全面实施“地铁化”运营策略，标志着国内城际交通步入了一个崭新的发展阶段。近年来，随着城市间同城化发展协定的签署与都市圈的快速融合，国家层面已批复并大力支持多地打造一体化交通网络。其中，广东作为先行者，在城际铁路“地铁化”运营上率先开启了一系列探索和改革。早在2021年3月，粤港澳大湾区城际铁路项目就已纳入国家“十四五”规划蓝图，计划在未来五年铺设超过1300公里“地铁化”的城际轨道线路，让湾区内的跨城出行如同市内通勤一般便捷。广州与深圳之间的城际铁路更是于2019年创新采用“乘车码”购票乘车模式，进一步拉近了城际交通与地铁系统的距离。
广东的成功实践在于其主要运营权的重大转变。2022年1月，广州地铁集团董事长丁建隆透露，珠三角城际铁路的管理权已经移交给广州地铁，这一举措为“地铁化”运营提供了坚实的基础。与此同时，湖南长株潭城际近期也实现了与长沙地铁的票制融通，国铁集团下属子公司逐步退出运营，标志其他城市群也开始效仿并尝试类似的运营方式。
从轨道交通体系的层级划分来看，“地铁化”的城际铁路是衔接国家级干线交通与城市内部交通的重要桥梁，尤其对于服务城市群范围内的商务、探亲及旅游客流具有显著优势。清华大学交通研究所副所长杨新苗指出，国铁集团专注大城市间的客货运输，而地方铁路运输企业接手大城市周边铁路运输，能够灵活应对多样化需求，提升服务质量。世界范围内，诸如东京都市圈等著名城市群的发展壮大，很大程度上得益于“地铁化”城际列车的高效黏合。
然而，“地铁化”城际铁路在国内仍需面对多方面的突破挑战。尽管广东等地的尝试方向正确，旨在提高运营效率、方便乘客出行，但要实现系统整合，包括信号系统、售票计费系统以及车辆系统等方面的统一改造是一项庞大复杂的工程。此外，各地经济发展水平、城镇化率以及沿线城镇通勤客流规模差异，对城际铁路是否适合“地铁化”运营提出了不同要求。安全性和行业标准问题亦不容忽视，尤其是高速行驶的城际列车如何确保“地铁化”后的安全乘坐环境。
【结语】
广东在城际列车“地铁化”运营上的积极探索与实践，无疑为长三角等相似区域提供了宝贵借鉴，但在推进过程中还需解决运营权归属、安全监管及行业规范等问题。先行地区应通过建立行业组织交流经验，推动形成更完善的规范体系，以期在全国各大都市圈中成功推广“地铁化”城际列车运营新模式，助力都市圈的高效协同发展。
