近年来，增程式和插电混动技术在汽车市场上异军突起，凭借其充电加油双补能方式的优势，完美解决了“低油耗”与“零续航焦虑”的难题，成为当前我国最贴合国情的两大驱动技术方案。
    尽管如此，关于增程式电动车技术是否过时的话题一直争议不断。许多人认为，增程式车型无法与插电混动车型相提并论，甚至有人戏谑地将其能量转换过程比喻为“脱裤子放屁”。然而，真实情况并非如此简单。
    为了直观对比两者性能表现，我们选择了问界M5与摩卡DHT PHEV这两款中型SUV进行能耗测试。经过38号车评中心的实际评测，在市区工况下，两者的油耗表现极为接近，问界M5虽稍高0.3升，但考虑到车身重量差异，这一差距完全可以接受。两款车型均充分利用了发动机高效区间发电驱动车辆。
    然而，在高速行驶场景下，差距开始显现。问界M5的高速油耗比摩卡DHT PHEV高出1.2升。究其原因，是由于插电混动车型在高速工况下能够选择发动机直接驱动或混合驱动模式，减少了能量转化环节，从而降低了能耗；而增程式车型则受限于串联结构，始终只能通过发动机发电驱动电机，对于高速路况适应性相对不足。
    除了能耗方面，购车成本、电池容量及故障率也是消费者考虑的重要因素。问界M5售价低于摩卡DHT PHEV约3.5万元，且电池容量略占优势，同时，由于增程式结构相对简单，故障率也可能会较低。
    综上所述，虽然插电混动车型在技术层面可能更具前瞻性，但购车决策不应仅局限于技术参数对比。购车者应结合自身实际用车环境与需求来考量：如果主要在市区内驾驶，较少长途出行，并且具备充电桩使用条件，那么选择性价比较高的增程式车型完全可行，节省下的购车费用足够支持长期充电使用。反之，如果你追求极致性能，频繁长途驾驶，且对尖端技术有更高要求，那么插电混动车型无疑是更优选择。毕竟，任何技术都是服务于人的需求，脱离具体用车场景去单纯比较技术优劣，无异于纸上谈兵。