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在全球瞩目的聚光灯下，中国商飞自主研发的C919大飞机首次跨越国门，亮相海外航展，并完成了从研发、制造、取证到商业运营的全流程突破，这不仅标志着我国民用航空工业实现了迈向世界的壮志雄心，更是打破了国际市场上空客与波音长达数十年的双雄垄断格局，为全球航空公司提供了来自“C”（中国商飞）的全新选择。
自上世纪70年代运十项目的启动以来，半个世纪的时光里，中国对大型飞机的执着追求经历了无数曲折坎坷。直至ARJ21新支线飞机的成功，才为C919奠定了坚实基础。历经十余载砥砺奋进，C919终以雷霆之势翱翔蓝天，不仅在国内航空市场激起万亿级产业浪花，更在全球舞台开启了一场前所未有的竞赛。
目前，C919已成功交付并实现商业化运营，其在新加坡航展上的惊艳亮相，引发了全球航空产业链的高度关注。恰如宿务太平洋航空首席执行官Michael Szucs所言，C919的出现使得世界航空产业的竞争格局更为激烈且富有看点。
回顾历史，C919立项于国家中长期科学和技术发展规划纲要的重要部署之中，与运-20共同肩负起中国大飞机自主研制的重任。时至今日，C919经过近二十年的研发历程，已在国内外取得累累硕果，订单总数超过1200架，总价值高达9000亿元，东航、西藏航空、南航、国航、海航等多家国内航空公司纷纷下单，而文莱骐骥航空、德国普仁航空、泰国都市航空等海外客户也抛出了橄榄枝。
在此背景下，国产大飞机正在逐步打破欧美巨头的市场壁垒，为空客和波音主导的世界民航市场注入了全新的活力。特别是在窄体干线客机领域，C919凭借其先进的技术、环保性能以及极具竞争力的价格，有力挑战了空客A320系列和波音B737系列的主导地位，开启了"非A即B"向"C选项"过渡的时代新篇章。
尽管C919在国外获得官方认证及投入商业运营尚需时间，但随着波音公司因事故丑闻陷入困境，以及空客部分机型面临更新换代，中国商飞正把握住绝佳窗口期，积极布局国际市场。同时，下一代宽体客机C929已迈入详细设计阶段，预示着中国将在洲际飞行大型宽体客机领域发起新一轮冲击。
中国大飞机之路并非坦途，早年间的运10项目因多重因素遗憾终止，后续国际合作尝试亦多以失败告终。然而，这些挫折却为中国民航工业积淀了宝贵经验，坚定了自主创新的决心。如今，C919采用“主制造商—供应商”模式，整体国产化率约60%，核心部件国产化进程加速，尤其是发动机领域，长江系列发动机的研发进展顺利，搭载国产心脏的国产大飞机蓄势待发。中国航发集团的成立及产业链整体繁荣，推动了军民融合的深度发展，钛材料、碳纤维等子产业链已形成“中国梯队”，展现出强大的产业链支撑能力。走过风雨曲折，中国大飞机终于在全球飞机制造领域崭露头角，成为一股不容忽视的新势力。未来，国产大飞机将以自主研发的技术实力、不断提升的市场份额以及愈发完善的产业链体系，继续书写中国民航工业的辉煌篇章。
