【价格战余波：自主品牌崛起与保值率困境】
    新一轮的价格战硝烟四起，其影响在汽车市场中日益凸显。一方面，在终端市场的激烈角逐中，自主品牌凭借一轮轮的价格攻势，已将合资品牌逼至市场份额的角落；另一方面，自主品牌借力新能源领域的突破，成功向中高端市场挺进，部分车型售价甚至突破百万大关。
    然而，在中国汽车流通协会最新发布的《2024年2月中国汽车保值率研究报告》中，自主品牌的整体地位并未能撼动合资品牌的稳固江山，反而暴露出保值率下滑的问题。新车市场价格稳定度直接影响二手车保值率，而在当前环境下，自主品牌在这方面却未能展现与其市场扩张相匹配的表现。
    豪华品牌阵营中，保时捷和雷克萨斯依旧稳坐保值率前两位，且数值保持平稳或有所增长。其他大部分豪华品牌由于价格战带来的大幅优惠，导致保值率出现下滑，如奔驰的保值率环比下降1.6%，奥迪更是跌出三年保值率前五名，环比下滑0.2%。
    合资品牌方面，日系头部品牌丰田和本田凭借超60%的三年保值率傲视群雄，但二线日系品牌如日产、马自达和三菱则面临较明显的保值率下滑。相比之下，韩系、美系以及法系品牌的保值率均有明显上升。自主品牌保值率全线走低，仅传祺、领克和五菱三家三年保值率维持在60%以上，而诸如理想这类在新车市场已经可以挑战二线豪华品牌的自主车型，在二手市场中的保值率却只能屈居中下游。归根结底，此现象是由于当前愈演愈烈的价格战以及层出不穷的低价新车所引发。
    新能源车领域，保值率偏低这一顽疾依然存在，尽管纯电和插混车型的一年保值率基本保持稳定，其中保时捷、腾势和极氪等中高端车型因市场价格相对稳定而表现突出。但在三年保值率排行上，新能源二手车面临的更大问题是滞销问题——价格战对新能源车市场的影响尤为严重，从“油电同价”到“电比油低”，使得买卖双方对未来价格走势心存疑虑，从而造成新能源二手车有价无市的尴尬局面。
    面对当前汽车市场环境，对于是否应关注保值率的问题，业界观点不一。有人认为，在新能源车快速迭代及电池损耗等因素影响下，保值率不再是购车决策的核心标准，特别是购买新能源车时。然而，对于多数计划三五年内换车的普通上班族来说，保值率仍不失为衡量车辆性价比的重要指标之一，它能在一定程度上反映市场对新车的认可度，帮助消费者在折旧过程中减少损失。汽车作为一项固定资产，虽然无法避免贬值，但在同等年限下选择折旧率更低的车型显然更为明智。
    诸多车企曾呼吁行业从价格战转向价值战，而保值率正是体现价值战的一个关键维度。遗憾的是，在当下这场白热化的价格大战中，各家企业似乎都深陷其中，难以抽身去重视和提升保值率这一重要环节。
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