在中国民航业的发展历程中，吉祥航空以其独特的角色与出人意料的举措脱颖而出，演绎了一段从包机出行到涉足造车行业的传奇故事。追溯至上世纪90年代，在改革开放的春风沐浴下，中国企业家精神勃发，尤其是温州商人以锐意进取著称。当时，由于交通不便且携带现金的安全问题，一批温州商人萌生了包机出行的想法。其中，均瑶集团首开先河，董事长王均瑶及其兄弟在1990年春节后叩开了湖南省民航局的大门，提出了包机需求。经过一年多的筹备与深入探讨，最终成功租赁了中国民航的安-24客机，于1991年7月28日开启了长沙至温州的民营包机业务，此举不仅开创了中国民营资本进入民航运输领域的先例，更为吉祥航空的诞生埋下了伏笔。
【均瑶集团进军民航业及吉祥航空诞生】
十多年后的2005年，随着政策对民营资本开放航空领域，均瑶集团抓住机遇正式杀入民航市场，筹建航空有限公司，并在同年某一天，一架空客A319飞机从上海虹桥机场起飞前往长沙，标志着这家民营航空公司——吉祥航空正式起航。吉祥航空的品牌命名过程充满波折，最终选择了寓意喜庆繁荣、极具温州商人审美特色的“吉祥航空”，并设计了一个动感十足的红色小鸟logo作为品牌形象，其通体鲜红的涂装极具辨识度。
【吉祥航空业绩现状与挑战】
时至今日，在激烈的民航市场竞争中，吉祥航空等少数民营航司顽强生存并实现了显著增长。2023年三季报显示，吉祥航空总营收达到65.49亿元，同比增长高达112.81%，归母净利润为10.71亿元，同比增幅更是达到了惊人的199.38%。然而，在疫情冲击和珠三角地区东方航空、春秋航空的竞争压力下，取得如此成绩实属不易。
尽管如此，吉祥航空母公司均瑶集团却在此刻做出了一个大胆决定：跨界进入极度烧钱的汽车行业。这个决定背后的逻辑是，面对民航业尚未出现新能源替代方案以及碳排放的问题，均瑶集团希望通过造车为绿色低碳事业贡献力量。但值得注意的是，吉祥航空目前的业绩虽有大幅增长，但仍属于中小型航空公司的范畴，而且受疫情影响，近年来其经营状况波动较大，股价萎靡不振。
【均瑶集团旗下上市公司整体表现及造车布局】
均瑶集团旗下拥有多家上市公司，包括吉祥航空、爱建集团、大东方和均瑶健康。这些公司在疫情三年间普遍面临归母净利润下滑的困境，其中吉祥航空自2018年起就出现了增收不增利的现象。此外，均瑶集团持有的吉祥航空股票质押比例也相当高，这进一步引发了市场对其资金链状况的关注。对于造车计划，均瑶集团并非一时兴起，早在2019年下半年就有了初步构想，并在接触云度汽车后，通过政府支持和新能源资质优势，于2023年2月21日正式宣布进军新能源汽车领域。短短不足一年的时间里，吉祥汽车便完成了团队搭建、产品设计等一系列准备工作，并在空中发布会上宣告全新智能出行科技品牌“吉祥汽车”诞生。随后，吉祥汽车首款产品迅速亮相，以喷气式飞机为灵感的设计展现出强烈的动感元素。
【吉祥汽车的造车理念与挑战】
吉祥汽车秉持实业造车的理念，试图以有限资源打造性价比极高的产品，打破传统造车行业高投入、高举高打的模式。吉祥汽车CTO张平表示，他们将直接进入用生态赋能、打造满足大出行场景产品的2.0时代，而非效仿蔚来、小鹏等新势力通过大量烧钱来实现造车目标。然而，现实情况是，均瑶集团旗下四家上市公司的现金流之和远不及蔚来等头部造车新势力的亏损额，这就意味着吉祥汽车可能面临严重的资金短缺问题。
汽车媒体人张智勇指出，吉祥汽车想要在缺乏充足资金的情况下打造出被市场接受的产品，难度极大。在自身主营业务尚未完全恢复稳健之际，均瑶集团毅然决然地宣布造车，无疑引起了业界的广泛关注。能否打破烧钱造车的魔咒，走出一条独具特色且可持续发展的道路，将成为均瑶集团未来面临的重大考验。
