嘉兴南湖机场有望成为长三角首个专业性国际货运枢纽，预计2025年投入运行。然而，目前长三角在建、迁建和规划新建的机场共有8座，这导致了竞争和互补的多重关系。

随着中国经济的快速发展和国际交流的日益频繁，我国对于国际物流的需求也在逐年增长。尤其近年来，我国与周边国家的合作逐渐加深，尤其是通过上海、浙江等地区的辐射效应，使得更多企业选择在上海、杭州等地设立分拨中心。因此，接轨国际运输，提升物流效率成为必然的选择。
嘉兴南湖机场是浙江省最大的通用机场，也是浙江省的重要交通枢纽。然而，由于众多的原因，比如争夺资源，人才流失等等，使得嘉兴南湖机场的运营状况并不理想。据统计，截至2019年底，嘉兴南湖机场共完成了旅客吞吐量1075万人次，货邮吞吐量36万吨，分别占全省平均水平的51%和54%。
在这种情况下，如何让嘉兴南湖机场成为长三角首个专业性国际货运枢纽，成为了浙江乃至整个华东地区的重要课题。为了实现这一目标，浙江省政府已经提出了很多的政策支持和方案。
根据规划，嘉兴南湖机场计划于2025年投入运行，成为一个集飞行、仓储、装卸、检测等功能于一体的综合型货运枢纽。这个新的机场将会整合区域内所有的航空资源，包括但不限于航线网络、航空公司、货场设施、机场设施等多个方面，提供一个高效的国际货运解决方案。
然而，要想成功建设这样的机场，还需要面临一些挑战。首先是资源的争夺问题。各机场之间需要进行激烈的竞争，争夺航班资源，吸引更多的货物和人员流量。其次是人才流失的问题。如果能够吸引到足够的优秀的人才，就能够快速提升机场的服务水平和技术实力，从而提高其竞争力。
为了解决这些问题，浙江省政府已经制定了相应的措施。一方面，政府将投资大量的资金用于机场的建设和改造，提供充足的运营资金；另一方面，政府也将加大对人才培养的力度，引进和培养一批高素质的专业人才。
总的来说，嘉兴南湖机场作为长三角首个专业性国际货运枢纽，有巨大的潜力和机遇。只要我们能够妥善处理好各种资源和人才的关系，以及制定出有效的策略，那么我相信它一定能够在未来的几年中取得显著的成功。