在这场角逐中，零跑汽车以其独特姿态脱颖而出，虽然销量不如比亚迪那般抢眼，也不具备极氪深蓝问界那样的显赫背景或蔚小理般的舆论热度，但它稳扎稳打，在交付量和口碑上始终紧跟行业步伐，堪称造车新势力中专注20万以下市场的全能悍将。
3月2日，零跑发布新款C10车型，并同步更新了旗下C11、C01以及T03系列。其中，C10被誉为2024年上半年15万元档位的“卷王之王”。
这款被戏称为“小理想L7”的C10车型，以空前亲民的价格降低了智能驾驶门槛。作为发布会的焦点，全新C10是零跑首款全球化产品及LEAP 3.0时代的代表作。其车身长度达4739mm，轴距为2825mm，舱内有效空间高达1888mm，“得房率”达到66.8%，在同级车型中的空间实用性表现卓越，甚至宣称座椅舒适度可比肩奔驰S级。
然而，座舱空间只是开胃菜，C10真正体现极高性价比之处在于其智能配置与自动驾驶技术。不同于部分豪车品牌仅将高通骁龙8295智能座舱芯片用于提升车机流畅度，零跑充分利用该旗舰芯片实现了舱驾融合，集成了音响DSP功能、泊车、360环视等多功能协同作业，彰显出新时代下软硬件开发能力的重要性。
在C10高配智驾版上，装备了一颗禾赛AT128超高清远距激光雷达和一颗Orin-X智驾芯片（拥有254TOPS算力），结合整体30个高精感知硬件，使车辆在硬件层面具备L3级别的智能驾驶辅助水平，可实现包括NAP高速智能领航辅助、NAC导航辅助巡航在内的25项智驾辅助功能。特别是NAC导航辅助巡航功能，能依据导航地图信息如红绿灯信号、斑马线识别、道路指向识别和限速识别等，实现自适应起停、转弯调头、智能限速等功能，显著提升了车辆在路口/弯道处的驾驶辅助自适应能力，减轻驾驶员负担。值得一提的是，禾赛AT128自2022年量产上市以来，已在超过10万台车辆上经过一年半以上的用户实际应用质量验证，成为车载激光雷达市场上屈指可数的成熟产品之一。
除上述核心亮点外，C10还配备了众多重要配置，诸如四叶草中央集成式电子电气架构便于OTA升级，采用2000Mpa高强度钢，车身扭转刚度达到42500N.m/°；纯电车型最大搭载69.9kWh电池，CLTC续航里程可达530km，覆盖-40℃~45℃全温域工况；增程版本CLTC纯电续航里程为210km，综合续航里程高达1190km。此外，环保有机硅座椅面料、隐藏式氛围灯联动音乐系统、7.1声道音乐座舱等设计也尽显人性化关怀。
零跑C10的产品宣言——“年轻人更理想的家”，既强调了家庭使用的定位，又巧妙地向理想品牌发出挑战。其设计在神似理想L7/8/9的同时，又避免了抄袭争议，因此赋予零跑C10一个有趣的别称——“小理想L7”。尽管两者价位段不同，不构成直接竞争关系，但通过C10我们可以看到零跑在造车理念上的务实与机敏并存，产品层面高度用户导向，而在营销和产品定义上则展现出巧妙且前瞻的一面，尤其在16万多一点的价格档位，配备L3级别智驾配置的车型实属罕见。
以下是零跑C10各配置的具体售价：
纯电版：
410舒享版，12.88万元
530舒享版，13.88万元
530智享版，14.88万元530智驾版，16.88万元
增程版：
210舒享版，13.58万元
210智享版，14.58万元
210智驾版，16.58万元
与此同时，零跑对其先前主打车型C11 SUV和C01轿车进行了年度更新，主要集中在架构更新、智能化更新、舒适性更新以及外观颜值更新四大方面。两款车型均基于“四叶草”中央集成式电子电气架构打造，实现秒级OTA；在舒适性上，采用了前双叉臂后五连杆独立悬架+FSD可变阻尼减震器组合；智能与智驾层面与C10保持一致，搭载高通8295座舱芯片，并通过激光雷达+Orin-X芯片、5G通讯+高精地图，带来包括NAP在内的25项驾驶辅助功能。外观选配上，新增松岚灰外观色、玄黑+驼绒棕内饰以及20英寸15辐陨石灰轮毂。
零跑C11相较于C10在尺寸（车长4780mm，轴距2930mm）和续航方面更具优势，价格相应更高。而C01作为LEAP 3.0时代车型，同样采用“四叶草”架构，搭载CTC一体化底盘及前双叉臂后五连杆独立悬架，配备0.91平方米全景天幕和高通8295座舱芯片，并新增松岚灰外观色和驼绒棕内饰配色，但在高阶智驾方案上仍保留给零跑SUV车型，目前C01轿车尚未推出智驾版。C01各版本售价如下：
纯电版：
525舒享版，13.98万元
525尊享版，14.88万元
625尊享版，15.88万元
增程版：
216舒享版，13.68万元
216尊享版，14.58万元
316尊享版，15.58万元
零跑C01定位瞄准国产品牌经典的B级车价格、C级车的空间体验，或者说是A+级价格搭配B+级的体验和空间。无论从外观内饰、空间大小还是科技感来看，零跑C01的表现确实优于凯美瑞、雅阁等燃油车同档次车型。
除了C10、C11和C01的更新之外，零跑入门车型T03也得到了改进，包括新车身颜色、内饰升级、标配皮质座椅以及开放式中央通道、定速巡航等12项配置升级。
当许多新能源车企纷纷挺进20万元以上市场，寄希望于新能源转型实现品牌高端化之时，零跑汽车依然坚守在20万以下市场，其推出的C10、C11和C01车型在这个细分领域极具竞争力。尽管零跑在宣传上相对克制，鲜有“百万以内最佳车型”的豪言壮语，顶多提及“15万价格，30万体验”，但实际上它所展现的“内卷”力度不可小觑，尤其是在16万多的价位就能提供激光雷达+Orin-X+骁龙8295这三大智能智驾核心配置，实属业内少有。
综上所述，面对当前汽车行业愈发激烈的“内卷”现象，我们或许可以这样总结：在追求极致智能驾驶体验的道路上，是否能让新款极氪001借鉴一下零跑C10这一套硬核配置呢？
