东风日产的产能过剩问题日益严重，已被誉为昔日自主品牌的“代工厂”。尽管东风日产于2023年12月产能达160万辆，但仍需继续扩大产能以满足市场需求。其云峰工厂在去年获得国家级智能制造示范工厂认证后，已成功地投入生产包括奇骏、奇骏e-Power和艾睿雅在内的多款车型，这对于东风日产来说意义重大。然而，在近期的媒体报道中，岚图汽车对这件事给予了不同的回应，一方面表示东风集团正在合理利用各业务板块协同发展优势，持续向岚图汽车投入资源，另一方面则否认了所谓的“代工”说法。此回应使得外界对东风日产的自主造车能力产生了疑虑，特别是对其未来发展是否可持续产生疑问。但是，东风日产产能过剩的问题已经是不争的事实。自成立以来，东风日产已在广州、襄阳等地建立了多个生产基地，产能超过160万辆，但由于质量问题，产能利用率一直维持在较低水平。随着2024年前5个月的产量较去年同期下降近6%，东风日产的产能利用率也仅为16.76%。这意味着未来几年，东风日产面临着巨大的压力，必须采取有效措施提升产能和产品质量，才能确保自身在激烈的市场竞争中的地位。

东风日产产能过剩问题

一直以来，东风日产作为国内知名的自主品牌，以其优秀的品质和服务赢得了广大消费者的认可。但近年来，由于多种原因，东风日产的产能过剩问题逐渐显现出来。

首先，东风日产的问题主要出在生产线的稳定性上。虽然东风日产在2023年12月的产能达160万辆，但在生产过程中，产能利用率一直维持在较低水平。这主要是因为质量问题导致的，比如零部件供应不稳定、生产效率低下等。

其次，东风日产的问题还体现在其产品线的多样性上。从奇骏到奇骏e-Power，再到艾睿雅，东风日产的产品线非常丰富，但也正因为如此，它的产能利用率一直难以提高。这是因为每个产品的生产都需要大量的零部件，而且需要保证所有零部件的质量，这就增加了生产的难度。
再者，东风日产的问题还体现在其与供应商的关系上。在产能过剩的情况下，供应商可能会减少或停止供应零部件，这就给东风日产带来了更大的生产压力。
因此，对于东风日产的产能过剩问题，我们需要理性看待。一方面，我们不能否认东风日产的能力，毕竟它已经在多个生产基地建立了多个生产基地，并且产能超过160万辆。同时，我们也应该看到，产能过剩并不是东风日产的错，而是整个汽车行业面临的问题。
然而，我们也不能忽视东风日产的问题。在未来的发展中，东风日产需要采取有效的措施提升产能和产品质量，以确保自身的竞争力。具体而言，首先，东风日产需要加大对生产线的改造力度，提高生产效率，降低质量问题。其次，东风日产需要拓宽产品线，增加新的车型，以满足消费者的需求。最后，东风日产还需要加强与供应商的关系，保证零部件的稳定供应。
总的来说，虽然东风日产存在产能过剩的问题，但我们不能因此而否定其能力和潜力。我们应该积极面对这个问题，采取有效的措施，推动东风日产的发展。只有这样，我们才能确保东风日产在激烈的市场竞争中的地位。