近日，一场中国汽车行业的激烈角逐引起了广泛关注。中国品牌新能源汽车与外国品牌的传统燃油车，在中国市场展开了激烈的较量。以比亚迪秦PLUS DM-i为代表的国产新能源车型与日产轩逸这一外资燃油车标杆，各自展现出了鲜明的优缺点，充分体现了当前中国汽车市场竞争的多元化和白热化。
    
    而在中国汽车市场的内部，不仅有中外之争，中国品牌新能源汽车与中国品牌传统燃油车之间的竞争也同样进入了胶着状态。特别是在10万-15万元级别的SUV细分市场中，这种对抗更为明显。教授将目光锁定在2023年中国SUV市场上销量最高的新能源SUV以及热销的传统燃油SUV长安CS75 PLUS身上，这两款同价位但动力形式迥异的热门车型，为消费者带来了全新的购车选择难题。
    
    当前主流中国汽车消费者在选购车辆时，对动力形式的考量尤为关键。此外，随着智能化配置在国内车企间的高度内卷，同价位区间内的车型在配置上难分伯仲，因此，本次分析我们将焦点集中于两者间差异巨大的车身规格和动力形式之上。
    
    尽管元PLUS和长安CS75 PLUS均定位为紧凑型SUV，并且都带有“PLUS”后缀，但在直观视觉上，长安CS75 PLUS凭借其显著的大尺寸优势给人留下深刻印象。然而，看似小巧的元PLUS，得益于e平台3.0技术，实现了轴距长达2720mm的突破，即使车身长宽高（4455mm、1875mm、1615mm）与入门级紧凑型SUV长安CS55相当，却能提供更宽敞的车内空间。
    
    对比之下，长安CS75 PLUS的车身尺寸已接近中型SUV门槛，长宽高达到了4710mm、1865mm、1710mm，但由于受燃油车布局限制，其轴距仅为2710mm。对于追求大气外观和充裕空间的消费者来说，长安CS75 PLUS无疑是理想之选；而对于青睐紧凑灵活车身和超大内部空间的用户，纯电平台打造的元PLUS则能提供超越期待的后排乘坐体验。
    
    动力形式是元PLUS与长安CS75 PLUS之间最为显著的差异点，也直接影响了消费者的使用场景和需求。元PLUS全系搭载了最大功率150kW、最大扭矩310N·m的永磁同步电机，并提供了430km和510km两种CLTC工况续航版本，凭借经济省油、动力平顺的优势吸引了众多消费者。然而，冬季长途驾驶时的续航焦虑问题，使其更适合短途通勤或城市出行。
    
    长安CS75 PLUS则配备了1.5T低/高功率发动机及一款2.0T发动机，匹配6挡或8挡手自一体变速箱，功率输出从131kW至171kW不等，扭矩范围覆盖265N·m至390N·m。相较于纯电动汽车，长安CS75 PLUS虽能在行驶里程上提供更多自由度，但其复杂的机械结构和较高的能耗成本成为了不可避免的短板。
    
    尽管元PLUS和长安CS75 PLUS售价区间相近，分别为13.58万-16.78万元和11.79万-15.49万元，但由于动力形式的不同，两者的消费群体画像并不完全重叠。令人惊叹的是，在2023年全年销量中，元PLUS以309835辆的成绩荣膺中国新能源SUV销量冠军，而长安CS75 PLUS则凭借245450辆的销售业绩稳坐传统燃油SUV销量头把交椅，二者均展现出强大的市场竞争力。
    
    面对这样的市场格局，消费者在购车决策时面临着纯电动、传统燃油或是插混/增程式等多种动力形式的选择。这不仅是对个人用车需求的深度挖掘，更是对未来出行方式的前瞻思考。那么，如果是你，你会如何抉择呢？