红海航道作为连接苏伊士运河的重要通道，承载着全球15%的海上贸易量、30%的集装箱交易以及大量航空燃油、液化天然气和粮食贸易的流转。自去年11月以来，也门胡塞武装为支持巴勒斯坦，多次袭击途径红海水域与以色列有关联的船只，使得马士基等多家航运巨头被迫暂停经由苏伊士运河的红海航线，转而选择绕行好望角。今年1月，美英对也门胡塞武装设施直接发动空袭，进一步加剧了该地区的紧张局势，迫使更多船只不得不选择更长的航程。
在全球主要海上航道受阻、供应链安全面临严峻挑战之际，曾被部分外媒质疑其象征意义大于实际价值的中欧班列，如今却成为了国际关注的焦点。当前，欧洲多国正积极寻求陆上替代方案，对中欧班列的需求大幅提升。那么，相较于海上运输方式，中欧班列的核心优势何在？
首要优势即在于其无可比拟的稳定性。马士基首席执行官发出警告，持续绕行好望角将对全球供应链乃至全球经济带来广泛负面影响。美国《外交政策》杂志指出，无论是红海袭击事件、巴拿马运河干旱问题，还是马六甲海峡潜在冲突，都暴露了海上交通咽喉地带的脆弱性，相比之下，跨欧亚铁路货运在可靠性和准时性方面明显占优。
再看成本因素。无论选择红海航道还是绕行好望角，海运价格均呈现大幅上涨态势。联合国贸发会议今年2月发布的最新报告显示，自去年11月以来，上海经苏伊士运河至欧洲的航运费用猛涨约三倍；英国德鲁里航运咨询公司的数据显示，自去年11月下旬以来，全球40英尺集装箱平均运输成本几乎翻番。在这样的情况下，原本具有价格优势的海运已无法与中欧班列相提并论。
时间效率也是决定性的考量因素。船舶航行时间增加、周转效率降低及航行运力不足等问题凸显。据中信期货测算，若改道好望角，东亚至欧洲、东亚至地中海的航次时间将分别增长26%和51%；通过好望角的最长航线耗时可能高达45天，而中欧班列仅需大约20天，并且中欧班列还在不断提速。以龙年首趟西安至德国杜伊斯堡全程时刻表班列为例，单程仅需10天，相比以往缩短了2天，与最早期班列相比更是减少了近一周的时间。
长期来看，中欧班列之所以受到热烈追捧，得益于过去十余年间的不断开拓创新，线路从无到有，运力从小到大。最新的统计数据显示，历年累计开行的中欧班列已超过8.5万列，今年以来累计开行已达2600余列，实现了连续46个月单月开行超千列的佳绩。中欧班列不仅让更多的欧洲产品走进中国百姓日常生活，也让“中国制造”在欧洲市场上更加深入人心。
作为高质量共建“一带一路”的重要纽带，中欧班列现已通达欧洲25个国家，连通城市达到219个，成功开辟出一条横贯亚欧大陆的陆路运输新通道和经贸合作新桥梁，构建了一条富有韧性的国际物流供应链，为亚欧大陆的发展注入了新的活力。
正如外界所见，世界经济运行离不开全球货运和商品贸易，而在当前复杂的安全形势下，拥有如中欧班列这样横跨欧亚大陆的灵活替代路线显得至关重要。中欧班列的独特优势及其对全球经济复苏的贡献不可估量，充分印证了“一带一路”倡议顺应经济全球化的历史潮流，符合全球治理体系变革的时代要求，更满足了各国人民追求美好生活的强烈愿望。
（来源：央视新闻客户端，：谢永利，流程：严圣淼）
