程世东介绍，相较于八年前，当前网约车和巡游车之间的竞争已有所减少，但仍有区别化的经营策略存在。他指出，“巡网本质上都是提供出租车业务”，这意味着将改变现有监管方式，并推动实现两种形式间的和谐共存。对于未来发展，他认为应当遵循法律法规，将巡游车和网约车变为两种不同的服务模式。



随着科技的发展和社会的进步，我们的生活正在发生翻天覆地的变化。在其中，最为明显的就是出行方式的变迁，尤其是在中国的城市中，我们已经从传统的步行、骑自行车、乘坐公交车转变为便捷的移动工具——网约车和巡游车。那么，相比于八年前，当前网约车和巡游车之间的竞争是否有所减少呢？这其实并不尽然。

首先，我们必须明确的是，“巡网本质上都是提供出租车业务”。这意味着无论是在一线城市还是二三线城市，巡游车和网约车都是通过相同的商业模式运营，即利用车载导航系统，为乘客提供一种便捷、高效的出行方式。然而，两者之间还是存在着明显的区别化的经营策略。例如，在定价上，巡游车通常会采用市场调节价的方式，而网约车则可以通过制定补贴政策等方式吸引乘客；在服务方面，巡游车可能需要处理更多的突发情况，如车辆故障等，而网约车则更依赖于智能调度系统和大数据分析来保证服务质量。

对此，程世东给出了他的观点：“巡网本质上都是提供出租车业务”。他认为，巡游车和网约车虽然都是由司机驾驶，但它们的服务性质是不同的。巡游车主要解决的是“最后一公里”的问题，也就是市民离目的地较远时无法选择其他交通方式的情况。而网约车则更加注重便利性，它通过网络平台连接起各种交通方式，使人们可以随时随地进行出行。
尽管巡网和网约车有着本质上的不同，但在未来的发展趋势上，程世东认为二者应该得到平等对待。他说：“巡网和网约车都是一种新兴的服务模式，我们应该尊重并鼓励它们的发展。”同时，他也建议政府应当出台相应的法规，将巡游车和网约车变成两种不同的服务模式，从而达到更好的社会效益。
总的来说，相比于八年前，当前网约车和巡游车的竞争并未减少，但他们的差异化经营策略仍存在。在未来的道路上，我们应该尊重并鼓励这两种服务模式的发展，同时也应该确保它们能够满足广大人民群众的需求。