有这样一条铁路线，前前后后耗时了107年才修成，它就是连接了湖北省宜昌市，和重庆万州区的“宜万铁路”。

这条铁路全长仅有377千米，为何却修了107年呢？

早在1903年，孙中山提出了修建川汉铁路的设想，也就是宜万铁路的前身。但由于清政府的腐败和国力的衰落，导致川汉铁路的建设被一拖再拖。直到1914年，詹天佑延续了这一想法，并重新勘探了川汉铁路的线路。但又因为当时的政治动荡，再加上资金困难，川汉铁路的规划再一次被搁置。这一搁置就是80多年，直到2001年，川汉铁路更名为宜万铁路，终于被列入了国家“十五”计划中，并在2003年正式开工。仅7年后的2010年12月22日，宜万铁路正式通车。

回顾宜万铁路的整个发展历史，会发现它修建的时长用了7年。那为什么说它是我国最难修的铁路呢？先来看看它所处的地理环境吧。

宜万铁路建设于湖北省西部山区，要穿越喀斯特地貌岩溶发育的地区，沿线山高壁陡、河谷深切，地质条件极为复杂。且不良地质现象频发，可以说是集“西南山区铁路艰险之大成”，是我国施工难度最大的山区铁路。

在整个宜万铁路线上，工人们打通了159座隧道和253座桥梁。在377千米的全长中，隧道和桥梁占据了278千米，占总路线的74%。这其中有70%的隧道处在石灰岩地区，还有34座高风险岩溶隧洞。每向前推进几米，地质就会发生变化。

所以，工程师就需要不停的更换施工方案，使每公里的造价达到了0.7亿。因此，宜万铁路的总造价达到了255亿。

历经了千难万险才建成的宜万铁路，如今的发展如何了呢？

宜万铁路全线共设有13个车站，开通后，湖北恩施、利川和巴东等县市，从此告别了不通火车的历史，极大改善了中西部地区的交通状况。以前从恩施到宜昌要10个小时，而现在仅需2个小时就能到达。使过去的“蜀道难”，变成了如今的“半日可往返”。虽然速度是提上来了，可却成为了乘客口中“最难熬”的铁路线。

这又是为什么呢？

上面我们提到过，在宜万铁路的整个线路中，隧道和桥梁占据了总长的74%。这也就意味着几乎在整个行程中，都无法接收到网络信号，让乘客无法与外界沟通仿佛置身于一座信号障碍的孤岛。同时又因为列车穿越山洞隧道频繁，还会导致不少乘客出现耳鸣等不适感。

那为什么列车在高速穿越隧洞时会耳鸣呢？

这主要还是因为耳朵内外压差所导致的，车速过快再加上隧道面积较窄，内部的空气被快速挤压形成气压差，就会使人体出现耳鸣、耳闷等情况了。通常在这种情况下，建议大家张大嘴、打哈欠、做吞咽动作，就可以大大缓解这种不适感。

结论：宜万铁路历经107年的建设，体现了中国交通运输业的发展历程。尽管工程艰难，但是经过无数的技术人员的辛勤付出和克服重重困难，最终成功地将这条铁路建成了连接湖北省宜昌市和重庆万州区的重要通道。
社会发展情况：
在当前的时代背景下，基础设施建设和经济发展需要不断推动。而宜万铁路作为其中的一环，对于改善偏远地区的人们出行条件，提高区域间的经济交流，起到了重要作用。在未来，随着科技的发展和社会的进步，宜万铁路也将发挥更大的作用，为我国经济社会发展做出更大贡献。同时，我们也应该珍惜这些宝贵的资源，努力实现可持续发展，确保我们的子孙后代也能享受到这些便利和福利。